维修过程：首先利用IDS对故障码检测发现如下

可能造成此故障码的有以下几点原因

1 碳罐电磁阀损坏卡滞

2 碳罐电磁阀线路故障

3 PCM 模块损坏

根据故障码提示碳罐电磁阀电路问题首先将线路测量，发现碳罐电磁阀插头只有正负两根针脚。且测量为电瓶电压，启动发动机发现与发电机发电电压相符明显的不受模块控制，查看线路图。

 

查看线路图得知碳罐电磁阀处插头为 C1029 其中 2 号角经F33 保险为长电源， 1 号角是 PCM 模块发出的控制信号。在先前的测量时已得知 C1029 处插头一直是电瓶电压那么就意味着碳罐电磁阀不受 PCM 控制为常开状态，用手动插拔碳罐电磁阀插头可以明显感觉电磁阀随着作动。

由于 C1029 插头 2 号角为保险的正极电源理应为电瓶电压，那么问题一定出现在一号角负极上面，用万用表欧姆档测量C1029 一号角与车身搭铁发现无阻值，一般此现象都是线路与车身搭铁短路导致。随后用试灯测量 C1029 一号角与电瓶正极点亮试灯同时摇晃摆动线束，发现在检查到发动机主线束与机械真空泵附近时试灯熄灭证明短路处找到。

原来是发动机主线束在装车时线束走向过于贴近机械真空泵，随着时间推移发动机工作时的震动导致将主线束内部的线路绝缘层磨破造成短路，所以就形成 C1029 一号角与车身短路。

找到故障点后将线束位置调整，重新包裹后故障排除。由于车辆线路装配时都是大批量安装，相信此问题并非个例希望此问题在后期的车辆装配上能够得以解决。

维修总结： 其实此案例并非有多复杂，主要是合理的利用电路图和一些常规的维修工具，加上清晰的诊断思路就能准确的将故障排除。