断开氧传插头， 测量第一排后氧传感器插头， 一号针脚对地无电压，对火为 12V,二号针脚对地为 12V,三号针脚对地无电压，对火为 12V,四号针脚对地为 12V 电压。与第二排后氧做对比，发现第二排后氧的四号针脚对地电压为 4.5V,很明显此针脚电压不对，对火有短路或者 pcm 损坏。 首先测量 pcm到氧传的线路是否有问题， 给电瓶断电， 断开 PCM C1E104-C插头， 测量线路通断正常， 测量 C1E104-C 的 19 号针脚对火是否短路，通过测量该线的确有短路现象，对正极电阻为 2.5Ω。

再次查看线路图，氧传到 PCM 之间没有插头，最后只好一人查看数据流，一人顺着氧传到 PCM 之间的线束来回晃动，当晃动进气道下方与起动机之间的线束时，氧传的数据显示正常了，于是拨开此处线束仔细检查，发现有两根线的焊接点刺破热缩管与氧传的 4#YE-GN 线短路， 如图：

处理焊接点包扎线束，查看数据一切正常。 此时以为故障已经解决了，但是故障码 P0036 H02S 加热器控制电路，无法清除，

 

之前氧传的相关线路都已经检查过了。现在重点怀疑氧传本身故障，根据线路图测量氧传的加热电阻 1 号针脚与 2 号针脚之间的电阻值，测量值为无穷大（正常值为 10Ω左右），由此得知氧传内部加热电阻断路。更换氧传后故障彻底排除。

维修总结:此车由于出厂时线束焊接点出现问题导致与氧传的信号线短路， 还有氧传内部的电阻断路。氧传的损坏应该是信号线短路造成的。