维修过程：相关零件：压缩机 膨胀阀 空调滤清器 温度传感器 蒸发箱水道不通畅 冷媒用量不正确

一台翼虎车辆第四次进店反馈说，平均时速在 60-70 左右大概跑了半个小时后，此时档位是 2 档，出风口的风量就会越来越小，当风量档位打到 3 档和 4 档时只听见鼓风机工作，但没有多少风出来，于是技师得知故障后，首先让车主把车辆停在 4S 店方便维修检查，做了交接后,和现场工程师李进确定了维修方案，首先对此车进行了路试，并把厂家发布的《C520 空调结冰诊断步骤》同时进行检查，首先把温度显示器 TASI-8620 的探头 R1 并到蒸发箱温度传感器上，通过显示屏就可以看到蒸发箱的温度，打开空调在 2 档位置，时速保持在 60-70 码，大概 26 分钟后空调出风口的风量越来越小。

此时蒸发器内的温度为 4.3 度，出风口的温度为 6.5 度，我们把风量打到 4 档此时鼓风机高速运转而风量却很小，技师判断为蒸发箱可能已经结冰，时间为半个小时，于是停车在路边，打开机盖发现空调从压缩机到蒸发箱的一段低压管已经严重结冰，厚厚的一层不化，说明蒸发箱也堵起来了。

 

于是我们拆下空调滤清器，发现空调滤清器刚换的没有问题，但是空调滤清器很厚(上面附着活性炭)会产生厚度，这样会影响空调的出风量，于是我们拆下空调滤清器在次测试。关闭 AC 开关 2 分钟后此时风量逐渐变大，而且空调滤清器拿下后 2 档风量大一倍，当蒸发箱回复风量正常温度后在次按下 AC 开关，风量在 2 档位置，车速还是保持在 60-70 码之间，大约 1 个小时后又出现蒸发箱冰堵，风量减小。此次测试把空调滤清器拿下后，发生冰堵的现象为 1 个小时左右的时间，比上次延长了半个小时，随后我们回店，首先确定空调冷媒的低压为 3.6 公斤，高压压力为 15 公斤为正常状态。但是我们还是用回收机回收冷媒，并抽空，充入新的冷媒。在用电阻调整蒸发箱温度在 4°时空调结冰后其需要增加的阻值为 1500 欧姆开始。首先我们增加了 1500 欧姆试车 1 个半小时没有出现故障，交车。车主进来提车时发现燃油少了很多，我们和车主解释需要试车测试，车主说，只要把空调搞好就行了，夏天没有空调在车内受不了。车主接车 3 天后再次进店反馈是比以前结冰的次数少了一点，但是还是结冰，于是我们又在增加了 400 欧姆的电阻，在次准备试车，车主说我有事情，车辆不能丢下来进行维修，于是我们采取折中的方法，留下车主的联系方式，每天定点的和车主电话沟通，如果有问题，在来店内加上电阻，时间只要 5 分钟左右。这样又不耽误车主时间和燃油，又可以联系客户，并及早的知道车辆情况。做好增加电阻准备。中间又加了一次电阻总值为 3000 欧姆，一周后车主联系反馈说车辆空调使用正常，没有发现冰堵的现象，此时已经累计增加的电阻数为 3000欧姆。故障解决！

维修总结：在这一次维修过程中，积累了很多经验，如果车辆结冰的话，先一次加大电阻到最大上限然后慢慢减电阻，这样首先确保车辆不会因为空调结冰而导致客户发飙，同时制冷效果不好的话可以再次调整电阻，起码有风吹出来，一次比一次冷的话客户可以接受，但是始终在结冰状态车主可能认为你没有修好，只是延长使用时间，效果并不大。这是我们理解的意思也是和经理沟通的一句话，得到的启发。