考虑本店诊断仪设备维修换代特殊情况下，结合 6F35 电磁阀档位搭配关系 TCC 控制条件并参考变速箱电子控制线路

（断开剔出变速箱连接端口 6#试图断开 TCC 电磁阀待 TCC 离合器处于释放状态）外路试故障未再现（仅是 TCC 未结合中高速档换档稍延迟及引擎噪音稍大）顾及 TCC 释放中高速涡旋流液力传动效率差能量损耗迹象所致，可判断其变速箱电控升降自动变换档行车正常。可参考其电磁阀各档状态及故障现象。现仅可确认故障源于变速箱 TCC 控制故障所致.经将实车测试与动力系统黄工联系,给予条件受限情况下,待设备到位后进行采集数据流协助分析确认情况.经数日后,对车辆待故障状态下记录捕捉数据流如下:

状态一

状态二

状态三

再次与黄工交流联系观察数据流波动情况,故障点源于变速箱 TCC 动态过程且确保系统 EPC 管路压力正常下发现有明显压力泄降变化,经与沟通参考指导进行主控电阀板换件测试(前期已可确认 TCC 故障/TCC 控制信号通电电流指令动作大小皆属正常),而其控制过程是否 TCC 电磁阀换向油路传输过程是否到位及彻底有待考证,经换件阀板后故障依旧存在的结果,通过上述故障分析及测试可以确认变矩器内置锁止离合器硬件存在间歇性工作异常.随后经给授权定货至店参考FC-ED 维修手册严格步骤更换一新液力变矩器,故障彻底排除消失未再现.

维修总结:此类问题初期误判,给我们一个警钟,对于故障报修及实车检修过程中,我们一定进行细节把关,动态归纳共同点,以基本思路进行鉴别,以系统原理筛选个体,学以致用,不断积累维修经验,不断扩张知识应用,在此非常感谢技术团队贴心协助,为争取故障维修等待时间,赢得客户对技术检修认可好评。