维修过程：根据客户的描述，我们进行了初步的检查，刹车油液足够，手刹工作正常，没有发现什么地方不妥当。利用IDS测试故障码发现几个有关网络的故障码如下：B1235-20-DCU 电动车窗马达位置回馈失效；U1900-20-IC CAN总线通讯故障，接收错误；P0231-63-PCM油泵次级电路电压低，FP被命令ON但二次电路监视器（由CAN反馈回）报告在OFF; U1900-E3-PCM和U0073-3C-RCM CAN通讯故障，做网络测试正常。清除故障码后后进行路试，没有发现客户所描述的故障。于是回厂跟客户说明情况，此故障是属于偶发故障，建议客户把车留在公司做进一步的检查，客户同意我们的方案，把车留在我们公司检查。下班后我们用遥控把车进行上锁，在上锁的过程中右前门的玻璃没有升到顶（只升到一半玻璃就停止上升），我们没有引起重视，把电门开到二位后用手去触动右前门玻璃开关从而把右前门的玻璃升起锁车。

到次日我们利用IDS进行故障码测试，又和昨天所测得的故障码一样，这样我们就判定是由于网络故障引起手刹灯亮，在没有明确故障现象是由于线路故障引起或是模块有故障引起。我们决定再次进行路试，在路试的过程中我们发现故障重现时，不只手刹灯亮，而且气囊灯也会亮，仪表显示室外温度为横杠，没有实际温度显示，当故障灯亮后对汽车的动力没有什么影响。 仪表显示如下图

就这样我们回厂进行检查，在发动机没有熄火的情况下我们测量DLC诊断插口网络的工作电压，六脚和十四脚的工作电压正常，而3脚的电压和十一脚的电压不正常，电压均为0.16V，由此可以判定是中速网络工作异常引起的故障灯亮，那么中速网络上有许多模块，到底是那个模块有问题呢？根据故障码的测试结果，初步判定门模块有故障或者门模块至GEM之间的线路有故障引起，结果仔细检查发现左前门有拆卸过的痕迹。于是把左前门饰板拆开检查里面的线路，发现线路没有固定到位被磨破了。而且是中速网络的线路和左前门玻璃升降的电源线同时被磨破，在升降玻璃的时候玻璃支架会与网络线与左前门的电源线接通，在线路接通时网络就工作不正常。当我们用遥控器上锁后，玻璃没有整体启闭功能。对线路重新进行包裹后，装复线路故障排除。

 

 

维修小结：该故障是典型的由于人为引起的故障，如果在修复门的过程中我们的钣金技师能按设计要求对线路进行安装，根本不会出现这样的故障。经过跟客户的交流我们得知客户自己在非4S店进行修复左前门，用了半年多就出现故障，客户在外面修不了，回我们店进行检查。经过我们的维修，故障得以解决。客户说了还是4S店专业，以后会来4S店进行保养和维修。只要我们了解客户的需求，把一次修复率提高，客户还是愿意回我们4S进行维修和保养。