怀疑客户车电池有问题，检测客户车辆电池，电池正常电压在 12.5V 以上， 测量发电机发电量， 13.4V 发电量正常。我们分析发电机电压 13V，而 PSCM 模块供电电压 11.5V，我们知道到 PSCM 模块的供电电压有电压下降的问题，有电压下降意味着线路有阻值，也就意味着供电线路和搭铁线路有接触不良的地方从而造成线路阻值增大而引起电压下降。

下一步，结合线路图测量线路。

检查 PSCM 模块 C1463A 插头，测试内部插脚夹持力，未发现异常。用万用表电压档测量 C1463A 插头的 1#电源插脚，有 12.5V 的电压，用电阻档测量 C1463A 插头的 2#搭铁插脚，电阻很低，与车身搭铁正常。用带电流消耗的试灯进行插头部位电源测试，发现测量电源线时，试灯可以点亮，但亮度不是很亮，而把试灯直接连到蓄电池正极端子上面测试，试灯是很亮的，现在能说明到 PSCM 模块 C1463A 插头的电压就已经有下降问题了。

通过线路图我们知道 PSCM 模块的电源线是从大电流蓄电池盒过来的。

拆掉空气格总成后，我们检查 PSCM 电源线连接到蓄电池前部的电源接线盒，发现 PSCM 电源线连接到电源接线盒上面的固定螺丝是未完全扭紧状态。

 

重新对螺丝紧固后，故障排除，多次测试故障不在出现。

维修总结：日常诊断故障， PTS 维修手册和线路图还有诊断电脑对我们诊断故障，了解问题，巩固维修思路，非常重要，我们应该多加利用并多加学习。