前进档制动器结合过程受制动器充油压力“大小”及充油速度的“快慢”控制。通过上图可知，变速杆挂入 D 档后，发动机及变速器控制器（PCM）控制 SSA 电磁阀通电。 SSA 电磁阀的通电电流越大，该电磁阀产生的控制压力就越大。 SSA 电磁阀压力分别传递至“前进档制动器调节阀”及“前进档制动器保持阀”。调节阀及保持阀根据SSA 电磁阀控制压力的大小，将经过手动换挡阀控制的“D 档油压”传递至前进档制动器。由此可见： PCM 是通过控制 SSA 电磁阀的电流来实现前进档制动器的结合过程。变速器中各执行元件（用油元件）的结合与释放规律会影响变速器的换挡品质。

PCM 控制器识别电磁阀体上的“13 位电磁阀策略”及“7 位电磁阀标识”后，通过“电磁阀策略驾驶循环”来完成匹配及自适应学习，以此来提高换挡品质。

用诊断仪检查该车的 PCM 中的“13 位电磁阀策略”以及“7 位电磁阀标识”与变速器壳体上的标识一致，未见异常。按照维修手册中规定的车速及负荷条件，驾驶车辆完成“电磁阀策略驾驶循环”，故障现象仍然存在。

变速器油温达到正常工作温度后，测量变速杆从 N 档移到 D 档过程中 SSA 电磁阀的通电电流曲线，如下图：

相同测试条件下，对比故障车辆与正常车辆的 SSA 电磁阀电流曲线，两者基本相同。

PCM 控制 SSA 的电流是正确的，在假定“电磁阀压力调节阀”功能正常的情况下， SSA 电磁阀控制压力也应该是正常的，那么前进档制动器的“不正常”结合可能是由于在挂入 D 档时液压控制系统的主油压不正常造成的。