根据上面的检查情况我们判定网络有故障特别是高速网络。 对 DLC 针脚进行测量，发现高速 6/14 针脚无电压，正常应该 2.7/2.3V 样子。中速 3 号针脚电压 2.83V,高于正常值； 11 号针脚电压 2.01V 左右， 低于正常电压。测量 6/14、3/11 针脚之间的电阻为 61 欧姆都正常。但是测量对地电阻发现高速 6 号针脚对地短路，电阻 0.07 欧姆。这样初步锁定故障点为网络 6 号线路故障。

接着我们依据模块网络通讯图重点检查 6 号线路。网络如下：

根据网络模块分布情况我们首先断开 C12-AB 插头，结果 6号线（WH/BU） 对地依然短路，这样排除了驾驶舱外边网络线及模块损坏的可能性；接着断开 C23-AB 插头，这时发现 6号线短路现象消失。这样我们就把故障点锁定在了 C12-AB插头至 C23-AB 之间的线路上。 实车检查发现这段线路经中控台下边一路接 RCM，一路走乘客侧座椅下面，又分成为两路，一路通车身后部接 PAM，一路向左前走右 A 柱下到达C12-AB 插头。 根据就近原则，我们先检查 RCM 线路，结果就发现了一个问题： C23-AB 插头附近处有一条线线皮发生轻微磨损，但磨损情况不很明显，用灯光照射可以看到线束上有针尖大小的一个亮点，这是里面的铜丝反射的光亮。 而此线正好是网络线，从线色（WH/BU） 可以判断正好是 6 号线。经仔细比对着检查发现此节线束跟中控台固定支架距离太近， 线束已经跟支架发生干涉。 支架弯钩处的棱边容易割伤线束，而此节线束没有护套保护，极容易磨损脱皮。此车已是 2 次维修，客户刚买几天，还没有上牌。出现此问题抱怨很大，要求退车。为了保证此次一次性修复不再出现故障，我们将仪表台拆了，驾驶舱座椅饰板拆除，对所有涉及高速网络的线束进行了再次检查， 包括机舱发动机线束可能跟变速箱阀体盖螺栓干涉的地方。 没在发现其它磨损部位。 处理磨损线束并恢复车辆，再次测量车辆 DLC 处网络线针脚，电压、电阻都为正常状态。 至此我们确定就是此处线束磨损短路导致高速网络瘫痪，从而引发了熄火及无法启动故障。

维修总结： 问题是解决了， 个人认为此类故障不会只是个例，有可能还会在其它车辆上出现，建议生产线能进行此处线束位置变更或对线束进行保护改进，同时希望此案例能给其它店人员在遇到此类故障时提供帮助。

附图： 磨损脱皮的线束

附图： 6 号脚对地短路

附图：干涉位置

附图：干涉支架