查实 E3 气门规格： 3483，调试标准间隙（0。 30-0。 35） mm，选定气门规格： 3242，调至标准间隙，重新装复后，故障现象依旧存在，针对气门间隙过小，本店疑问是否发动机 E3间隙损伤气门挺杆及痤圈，测量四个缸压无发现任何异常皆8。 6Bar 正常（因测量过程排气门仅 E3 而 E4 完好标准）

于是提交 HAR 请求技术辨识指导维修，经动力系统工程师—刘工提议维修步骤：

1） 用 VMM 测试点火能量，确认各个气缸工作均衡

2） 拆离油壳检查曲轴上面有动平衡孔依照指导操作排查，拆解缸盖进行如下方式检查：

1） 拆离合缸盖，观察气门座圈/活塞顶部皆无受损疮伤痕迹,对比四个缸燃烧室发现 E3 气门座圈明显积碳过多.

2)尝试拆离凸轴,以便 16 气门全部关闭状态条件下,使用稀释剂(汽油灌淋缸盖燃烧室进行气门密封测试,发现 2 缸渗漏严重(液体半分钟全渗漏完),可见附件图片证实 E3 气门密封不良.

3)拆出 E3/E4/E1/E2,使用游标卡尺测量气门高度(祛除气门外附着物及积碳),较E3气门高于其它三个气门10MM.肉眼未发现明显变形异样.比对气门下部及上部可见附件图片.

4)拆离原车气门后,清理气门座圈及导管异物及积碳,装复新件气门(同规格零件),尝试再一次渗漏测试,发现 2 缸(E3气门)密封不良.

综上所述步骤排查,可以发现原车气门高度异常/缸盖气门座圈失圆渗密封不良渗漏.特将此情况上报,请求参析图片验证分析,给予下一步指导及处理措施.反复确认情况 气门回位弹簧伸缩正常，气门导管间隙无明显异常，更换不良可疑零件后，本店尝试使用研磨粉磨气门，还是未能保证气门密封性，从测试结果来看实属气门密封带与缸盖气门座圈的密封带有问题，再次经特批同意更换缸盖总成，装复试车一切正常。

维修总结： 针对车主所述情况我们必须落实到位全面核实情况，特别是维修历史记录不详车辆，我们万不可轻意下结论，维修检查以简及繁，以面及点，然而了解车辆故障类型，其中对于举棋不定的疑问及时上报请求技术指导，参考指导思路及意见，不仅针对性排查问题，也方向性理清思路，提升个人及维修效率及经验，步步深入，以点及入维修处理客户问题，诚信服务于人，维系于车。