再次使用同配置正常车辆的先前对话对 PCM 做可编程模块安装，故障依旧。 随后读取故障代码依然出现以下两个故障代码： P0561： 16-2F-PCM 系统电压不稳定，失效类型-16：电路电压低于极限值，状态-2F[目前的 DTC]：当前故障出现P0561:17-AF-PCM 系统电压不稳定，失效类型-17：电路电压高于极限值，状态-AF[当前 DTC-警告灯亮]：当前故障出现，警告灯亮。

思考由于此车为翻车事故车，而且拖过来的时候怀疑 PCM供电或接地线路故障，拆下 PCM 本体上的三个插接器，使用与 PCM 上相同的针脚测试线束侧的各个母针脚是否虚接， 发现三个插接器上的较大的针脚均有虚接情况，随后拆下各个虚接针脚并做处理，并检查 PCM 接地正常，检查 PCM 各个常电源以及钥匙电源均无异常，回复插接器，故障依旧。再次查看上述 DTC，并读取 PCM 供电数据流，

怀疑 CMV（控制模组电压） 显示有问题，使用万用表测量电瓶正负极电压为 12.32V， 用 IDS 读取 TCM， ABS， SASM,等模块的供电电压均为 12.32V 左右，难道是 PCM 的接地出现虚接的现象？带着此疑问，我们再次测量 PCM 各个接地针脚与车身的阻值均在正常范围内。随后再次查阅 C346,1.6AT线路图，查看 PCM 是否还有其他的供电没有检查的。见如下部分线路图：

在检查其他电源都是正常电压之后，我们用万用表测量C90#29 针脚为 13.56V，随后再往上寻找。 原来 C90#29 针脚是由 BJB 内的 F36(10A）保险丝供电，如下图：

随后检查 BJB 内的 F36(10A)保险丝，发现保险丝两端的电压不一样， 往继电器去的那一端的电压为电瓶电压 12.32V，而往 PCM 去的那一端的电压为 15.36V，电压异常，用试灯测试BJB 内的 F36（10A）保险丝前后端均可以点亮，并且点亮程度没有明显差异。如下图：