维修过程：1．首先验证故障现象，PATA灯闪烁里程表开钥匙几秒后显示“------”，仪表显示发动机故障，着车无反应与客户描述一致。如下图：

2．连接IDS读取故障码发现此车无法与PCM通讯，用先前对话进入后首先做了网络测试，发现所有的高速网络模块都失败，问题锁定在高速网络线路上，网络测试结果如下图：

3．分别测量DLC接头的高速网络6号脚的对地电压为0.01V，14号脚对地电压为0.16V．从这个测量结果看得出网络是存在故障的，从电压异常情况分析比较复杂，后来测量了高速网络电阻只有26.4欧姆，如下图：

初步怀疑高速网络上的模块内部有短路或CAN＋CAN－之间有短路现象，为了准确快速的检测故障所在，使用了半分法对网络进行排查存在异常电阻的模块，参照网拓扑图如下：

4．首先从最中间断开C90，观察诊断插头的电阻从原来的26.4变成33.4欧姆说明问题还是存在，其断开的目的是使PCM与TCM脱离网络，PCM为端电电阻分离后正常应该为120欧姆，断开C111后电阻为120欧姆恢复正常，问题锁定在ABS与EPS模块本身或其网线故障，结果断开EPS模块后装复C111与C90后电阻恢复为60欧姆，判断EPS模块内部网络协议出现短路现象。并测量其电阻与正常电阻对比如下图：

 

故障排除：更换EPS模块总成，可编程模组安装问题解决。

维修心得：通过此案例本人最大的收获就是更加熟炼的应用测量电阻电压方法诊断网络故障，并总结出电压与电阻两种测量方法的优略性，当我们怀疑短路断路的时候最适用的方法就是电阻测量法，要是当我们怀疑与对地或对火短路时当然电阻测量法就没那么好使了，但我们知道这时就要使用电压测量法了，两种方法交替使用相信问题还是能解决的，在加上半分法就更能快速的找到故障点了，从而提高一次修复率和客户满意度。