故障检查：验证故障现象，用IDS无法连接TCM，检查发现此车之前为事故车，客户反映事故之后变速箱一直处于此状态，对TCM电源、搭铁、CAN线进行测量发现无电源至TCM，测量C90时发现BJB上无24#针脚，进过检查判断事故后更换过BJB线束（事故修理过变速箱），而且错换了个手动档的BJB，此处无电源供给TCM（MT和AT的BJB缺少TCM电源、换挡杆+/-档信号线、倒车信号）。（电源图如下）

外接电源后试车，发现变速箱就升档一次，变速箱只有2、4档，读取故障码为：P0713---TFT传感器电路输入电压过高、P0960—PCA控制电路开路。分析PCA为变速箱内部线路，对SSA/SSB/SSC/SSD/SSE电磁阀进行电阻测量，发现电阻都偏大，正常为5欧姆和20欧姆左右，此车分别为40欧姆和60欧姆左右，此电阻都大于正常值，电磁阀是使用的壳体搭铁，对搭铁点进行检查，电瓶与车身搭铁处有8欧姆电阻，此处搭铁不良，首先进行处理，变速箱搭铁正常，电磁阀搭铁在内部，拆下变速箱油底壳对搭铁进行测量发现有30多欧姆的搭铁，进行处理后测量电磁阀电阻正常。

装好试车，带上IDS观察数据，此时能正常从1换到4档，数据上显示电磁阀工作正常，但变速箱还是有如下问题：

1. 挂R档冲击大。 

2. 从3档降入下一个档位时冲击大。

3. 数据上显示1档起步，实际变速箱是2档起步，1—2换挡无换挡感觉。

根据故障现象分析：

1. 从P挂入R档时SSA从ON切换为OFF。

2. 1—2时 SSD从ON切换为OFF。

3. 3降档时SSE从OFF切换为ON。

从以上工作数据分析，出现故障现象时SSD都需要工作，来减少换挡冲击。TCM数据流中显示工作正常。

分析：

1. SSD是否存在电磁阀卡涩？

2. SSD实际是否工作？

为证实以上问题，我们对SSD侧并联了一个小试灯，监视TCM是否有电源让SSD工作，在挂入D档时发现试灯不亮，按正常应该能够点亮。是否TCM内部故障？TCM读取的数据流是工作的，但实际TCM无电源输出？更换TCM后试车，挂入R档冲击正常，心里基本有底了。上路路试一切正常。

总结：

此故障主要在于以下几点：

1. 事故时更换了错误的BJB引起TCM无电源。

2. 外修变速箱时内部线束搭铁为处理好。

3. TCM内部故障引起数据观察SSD是工作，实际SSD不工作的假象。

此车为多处故障，在维修此类故障时，要合理使用IDS和维修资料去详细分析故障现象，而不是盲目的换件试，这样才能更快的排除故障。