一辆行驶里程约6.5万 km的东风日产逍客 2.0 CVT SUV ，车主反映该车从3.6万 km左右时就开始出现加速不良故障，此故障有2种表现：一种是有时感到加速无力，尤其是在爬坡时出现这种现象的频率更高，并间歇性出现发动机不能加速的故障，出现此故障时需持续几秒才能恢复正常；另一种是在高速行驶时，持续踩下加速踏板，车速不能超过140 km/h。以上2种故障现象在早期并不明显，当该车行驶到6万 km左右时，又开始出现冷车起动困难的故障，发动机需要操作点火开关3 s以上才能起动。

　　维修师从上述故障现象入手，首先分析此车热车后最高行驶速度不能超过140 km/h的原因，看是否因发动机或CVT变速器引起。通过路试发现，当车速达到100 km/h时，发动机转速为3 500 r/min左右，正常；当车速达到130 km/h时，发动机转速为5 000 r/min，此转速过高，这说明当达到一定的车速时，CVT变速器存在一定程度的打滑现象。笔者使用故障诊断仪对车辆进行检测，未发现故障码，然后检查CVT变速器油液品质，发现油液颜色较深，呈浅棕色(新油为浅绿透明)，这表明CVT变速器油很可能曾经出现过高温过热现象，使变速器内部产生了一定磨损。另外，当车速从50 km/h降到20 km/h时，有时也会出现提速迟滞现象。是不是由于变速器内部存在故障使得变速器锁挡，将传动比锁定在高速挡，使转化到低速挡所需时间加长，这样就会出现短时间内不能提速的故障。为了验证自己的怀疑，在车辆出现此故障时，笔者先将变速器挂入N挡后，再挂入D挡，车辆马上可以提速。由此，笔者初步判断故障为变速器内部故障所至，遂按照厂家意见将变速器送出外修。

　　将维修后的变速器装复试车，此时，车速可超过140 km/h，车辆在平路上行驶很正常，但爬坡时，有时还是会出现加速不良的情况，当减速通过减速带后，再加速行驶时，有时还会出现加速滞后的现象。于是笔者对变速器进行失速实验，测得失速转速为1 700 r/min，属正常范围，但有时在1 200 r/min时会停顿一下，然后才达到1 700 r/min。从此现象分析，笔者认为变速器换挡速度太慢，不能按照负荷进行及时换挡。考虑到变速器控制单元TCM出现故障亦会导致此故障，于是维修师更换一块确定可用的TCM，并进行B模式学习(将CVT变速器内部电脑与TCM中数据进行匹配)后试车，故障依旧。

经过仔细的试车，维修师发现在提速较慢的情况下，故障诊断仪对TCM的数据监控显示，齿轮速比为1.9左右（一般速比为0.47～2.34之间变化），滑转在0～127之间，数据均正常（图1）。试车中维修师还发现，发动机的转速不能超过1 700 r/min，这说明不能快速提速应该与发动机此时的动力不足有关，因为车速20 km/h以上，无论CVT在什么挡位上，在猛踩加速踏板快速提速时，发动机的转速都应超过失速转速。从这一点上可以说明，在减速后再急加速时提速滞后，是由发动机在低速急加速时的动力不足所至。造成这种情况的可能原因包括：可变进气正时系统、燃油系统、点火系统及缸压存在异常。于是笔者对这些可能的故障点逐一进行检查，终于发现故障所在，燃油压力只有300 kPa（标准为400 kPa），并且当发动机熄火后，油压会快速下降，在急加速的情况下油压还会再下降一些，达到230 kPa。经检查，故障原因水落石出，由于油泵上的调压阀存在故障，不能很好调节燃油压力，使油压偏低并且不能保持，致使在每次起动发动机时都要多起动几秒才能成功，并造成发动机动力不足。

　　在更换燃油泵后试车，故障排除。

　　该车故障是由变速器故障和发动机燃油系统故障交织形成的综合型故障，从故障现象上看更容易判断为变速器故障，而忽略掉燃油系统的故障。在进行汽车维修时，经常会遇到假象，使维修人员思维被锁定在某处，而忽略了一些不起眼的地方，使得维修工作进度较慢或是找不到下手的方法，从而降低故障排除的效率。因此，维修人员在工作中应开阔思维，走出固定的思维模式，避免被假象所蒙蔽。