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二、电控系统的原因
该车传感器和执行器元器件位置如图7、图 8 所示。
该车CVT 控制单元与发动机控制单元ECM、ABS 控制单元、车身控制单元BCM、仪表控制单元均通过CAN-BUS 通讯。电路方面导致不升挡的常见原因有加速踏板位置传感器信号过大、车轮转速传感器信号过小、挡位开关信号出错、电磁阀线路问题或卡滞、转速传感器故障、电控单元损坏等。
由于系统存在故障码，从故障码优先的排故原则，我们首先检查位于阀体上的两个压力传感器，一个正常的电阻约 46kΩ，另外一个已经是无穷大了。更换电阻无穷大的传感器后故障码不再出现，但前进挡还是不能升挡。
试车中通过诊断仪仔细读取数据流。首先，打开点火开关不起动，检查挂挡杆信号与所处挡位一致；观察踩下油门踏板后踏板位置传感器开度数据流与开度成正比，无异常中断现象；然后，在车辆行驶过程中检查来自于ABS 控制单元的车速信号正常。减速比固定在 2.36，油压传感器数值为 0.46MPa。最后发现有两组数据异常：初级带轮和次级带轮转速均显示为0！参考维修手册中转速传感器数值，如表3 所示，两个数据显然未能正确反映带轮转速情况。
为了确定是传感器损坏还是线路故障，拔开两个传感器插头，打开点火开关，测量传感器插头供电、信号和搭铁线路是否正常。其中一个传感器是12.6V、5V、0V，另外一个传感器是12.6V、8V、0V，线路正常。就车检测传感器信号，将LED试灯连接到线束插头后端信号线内，如图9 所示。
用磁棒在传感器头部缓慢掠过检查信号是否变化，发现两个信号均无变化。同法对比另外一台正常的日产逍客2.0 的 RE0F10A CVT 变速器初级带轮和次级带轮转速传感器均有交变信号，证明了该车的两个传感器均已损坏。
初级带轮和次级带轮转速传感器损坏会引起不换挡的故障吗？查阅维修手册，该变速器初级带轮和次级带轮转速传感器失效的保护功能如下：
1．次级带轮转速传感器
当TCM接收到次级带轮转速传感器的异常信号时，可进行与油门开度所对应的变速，另外，在这种情况下，手动模式功能被禁止，按照 D 挡模式进行控制。
2．初级带轮转速传感器
当TCM 接收到初级带轮转速传感器的异常信号时，会通过油门开度与次级带轮转速（车速）进行变速控制。另外，在这种情况下，手动模式功能被禁止，按照 D 挡模式进行控制。
综合分析，该车不升挡的原因，可以理解为：当初级带轮和次级带轮转速传感器均损坏后传感器信号均为0，即 TCM 认为带轮不转动，从而不控制升挡。
由于使用的是霍尔式转速传感器，电路本身无问题，所以没有触发相应故障码，也没有进入失效保护模式。
