ECM 接收曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电压信号，以求出在一定时间内所通过的齿轮的转速和位置。如图 2 所示，在不拔下电脑插头的情况下，在ECM 端子 61 脚的引线插入大头针，尝试着车过程中观察端子61、62、63、65信号电压如表1所示，至此可得知ECM工作正常。

5．检修进入僵局，回顾检修过程，据车主反映第1次出现无法起动时，救援人员拆下后座座垫，对燃油泵总成用力敲打几次后能重新着车，说明可能是燃油泵的偶发故障引起着车困难，决定重新对燃油供给系统进行检查。检查油箱，燃油、滤网都很清洁，拆下燃油泵总成进行清洗。然后接通油泵电源，观察油泵的运转情况，油泵工作正常。如果故障原因在供油系统，问题 所 在 除 了 供 油 的 源头———油泵，还可能是油路的未端———喷油器。

6．检测喷油器。

电控发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机 ECU 根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图 3。

1） 根据经验，先用万用表测量各喷油嘴的阻抗，各喷油嘴阻抗之差不超过 1Ω，正常。

2）再检查线路，将发光二极管试灯接在各缸喷油器插头上的 2 个脚之间，起动发动机，试灯闪亮，由此判断线路没问题!

3）拆下 4 个喷油器，用干净软布擦拭干净，更换喷油嘴上的密封圈。把喷油嘴安装在百诺NB-6A 电喷嘴自动检测清洗分析仪上，对喷油嘴的喷油量进行检测，观测各测试量筒的喷油量，与技术标准相比，在误差范围外。多次清洗喷油嘴后再进行检测，喷油量达到技术标准。

4） 安装喷油器，多次着车均正常，故障排除。

三、故障分析

回顾检修过程，燃油供给系统的油压正常，但由于喷油器脏污无法在起动时提供较浓混合气，从而导致汽车起动困难。发动机在起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。发动机起动时所需要的附加加浓油量主要取决于发动机的温度、负荷和转速，ECM 根据接收变化的电位，增加喷油量以改善起动运转性能。电子控制燃油喷射系统的 ECM 有故障存储功能，他将各传感器及执行元件的信号收集起来，并与电脑内存储的经验数据进行比较，如传感器、执行器信号超出信号值规定范围即作为故障存储。维修人员可通过检测工具读故障码。喷油器喷油量取决于喷油时间，ECM 通过控制喷油脉冲宽度控制喷油量，执行器信号无误差，故初步诊断时无故障码输出。由于喷油器堵塞不严重，在燃油压力调节器的作用下，通过检查油压并没有发现故障所在。多次着车失败后在气缸内积累了一定的燃油浓度，使汽车能再次起动，起动后由于发动机运转条件变好，对混合气浓度要求降低，且氧传感器加入修正喷油，令发动机起动后运转正常。

出现汽车不能起动故障，一般先检测燃油供给系统，然后再检查点火系统，因为汽车起动后运转正常，说明故障可能存在于任何一个系统，加大了检修的难度。喷油器在发动机运转时工作正常，且喷油器故障不常发生，让检修人员在分析故障时忽略了对喷油器的检测，故检修故障时应多询问一些与故障有关的信息，细心分析故障，以便快速地找到故障点。

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