检查发现，定子轴座的输入轴套有明显的磨损（如图2所示），输入轴由定子轴座中间的孔穿过，花键轴和变炬器涡轮相啮合，后端和输入离合器鼓一体，离合器鼓和定子轴座有一个推力轴承，在定子轴座的固定定子导轮的花键内孔里的输入轴轴套，轴套和输入轴配合，防止输入轴在旋转的时候跳动，主要是起同心作用，当这个套松旷的时候输入轴在旋转时会产生一个垂直于输入轴的跳动量，输入轴这里的偏摆跳动，到了与输入轴连接一体的输入轴离合器鼓那里就变成了更大范围的偏摆，特别是在发动机大扭矩高速输出的时候，这种偏摆就会更加严重，于是就磨损了定子轴座的背面，轴座和输入轴毅之间的推力轴承也就偏离了原来的位置，在高速旋转的同时左右偏摆，导致了定子轴座的轴承面也被磨损成了凹槽。

    再回想一下第一次的前油封脱落，也是因为输入轴轴套磨损过重引起的，在输入轴不同心的偏摆时，输入轴连接涡轮，涡轮在液力变矩器里面，输入轴的摆动也会带动液力变矩器的偏摆，这种偏摆在高速频繁的手动模式换挡时，变矩器偏摆会更严重，严重的偏摆慢慢的把油封由内向外一点点的往外挤，直至变速器油漏光了，车辆不走了。

    基于这个分析，把输入轴单独插入定子轴座，用手感觉前段输入轴的横向间隙，果然感觉明显的松旷，横向约有0.5mm左右的旷量，这个明显是不正常的。

    订货新的定子轴座，到货后，再插进输入轴实验间隙，新的定子轴座的横向间隙几乎感觉不到，更换了定子轴座以及轴座的推力轴承，把变速器彻底拆解清洗，特别是散热器里的滤芯，仔细的清洗了一遍，再次装好变速器，加油试车。

    试车时一切正常，小油门行驶，在发动机转速1400-1500r/min时车辆开始平稳提速，此时感觉只有车速的提高，发动机转速基本没有什么变化，时速到80km/h的时候，发动机转速1500r/min，继续加速，车速升至120km/h的时候发动机大约在2500r/min。换成手动模式，从1挡升至6挡，升挡正常，减速从6挡降至1挡发动机制动正常。

    试车行驶了五六十公里，回来再次把变速器油放掉，拆下油底壳和变速器油散热器里的滤芯，再次仔细的清洗一遍，把变速器里面的铁屑清洗干净，再次加新的变速器油，继续试车，这次到高速公路上连续高速行驶试车，但是那个时断时续的哒、哒、哒声音仍然存在，只是变速器没有任何的异常。因为连续两次都是因为哒、哒、哒的异响之后变速器就不正常了，所以对这个声音特别敏感，再次高速行驶，再出现声音后先是换空挡，还是响，熄火行驶，有时候不响了，停车检查发动机，没发现间题，到了高速服务区，用千斤顶支起右侧车轮，拉紧手刹车，换到D挡加速到80km/h，在车里听声音，不响。再次上路行驶，连续几十公里不响了，正在高兴的时候，哒、哒、哒时断时续的声音又开始了，无论变速器换D挡、N挡，还是手动模式，只要车速高于100km/h就会响，低于100km/h就没有声音了。一路上不断的检查变速器油，检查底盘，车轮等，连续行驶了400多千米，变速器是没问题的，可是声音没找到是从哪里来的，回来后举升起车辆，站在前面无意间发现中网里面的室外温度传感器卡扣断了，悬空吊在水箱框架的线束上，传感器周围的冷凝器上有一片圆弧形的碰撞伤痕，正好和悬空传感器来回摆动的范围一致，难道是高速行驶的时候迎面的风吹着传感器，传感器一下下的撞击冷凝器产生的声音？马上用塑料扎带把室外温度传感器绑到水箱框架上，再到高速公路上试车，这次声音再也没有出现，变速器也一切正常。至此，该车已经连续试车超过600km了。

    再次交车，两个月后打电话回访客户，变速器一切正常。

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