一辆行驶里程约14万km的2005年骐达1.6L手动挡轿车。车主反映：该车在行驶中熄火不能发动，仪表指示一切正常，行驶中没有灯跳出来，而后再次启动不能着车。
    故障诊断：修理厂晚上把车拖回去，首先用电脑检测没有故障码，启动车辆发动机，转速表有动的现象就是不能发动着车。进行相关检查，油压、汽缸压力一切正常。由于晚上时间太晚，与车主商量明天再修。结果早上启动车辆又能发动加速，一切正常没有熄火，再次用电脑检测ECU系统，还是没有故障码，以为是某个继电器时间久了触电老化引起的故障。修理工熄火启动又出现了昨晚一幕，启动电机转的飞快，转速表还是有转速就是不能着车，昨晚的故障又出现了。
    根据此车辆启动时仪表转速表动说明曲轴位置没有问题，这个车有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。根据维修手册尼桑骥达曲轴位置信号为1缸信号，判定启动输出信号到ECU，仪表转速信号由曲轴位置提供。凸轮轴位置信号到ECU和曲轴位置2个信号对比从而实现喷油和点火信号。
    根据以上维修资料对喷油和点火信号检测，拆下管路，拆出点火线圈启动电机，同时观察火花塞跳火，发现在启动时1缸火花塞有跳火，其他缸都没有跳火现象。
    根据以前的维修经验，依据启动车看到仪表有转速，高压有跳火的迹象说明传感器应该工作。为何启动火花塞只有1缸跳火1次的现象？考虑可能正时有问题，拆开气门室盖活塞1缸上止点和凸轮轴的1缸上止点进行核对，当转到活塞1缸最高点时发现凸轮轴和曲轴记号完全一致，说明正时没有问题。再次对曲轴和凸轮轴位置传感器插头线路进行检测，根据电路图（如图1所示）进行测量没有发现短路和断路现象，线路正常。对曲轴和凸轮轴传感器进行阻值检测，曲轴阻值如图2所示，凸轮轴阻值如图3所示。查阅了尼桑配件，这款车曲轴传感器和凸轮轴传感器是一样的，可以互换。依据测量传感器的阻值误差决定采购一只凸轮轴传感器，由于距离配件店比较远等犷一大。换上新的凸轮轴传感器令人惊讶的一幕出现了，车子依然和开始一样没有故障码，启动有转速信号，喷油器还是只有1缸点火1次，其他缸不点火的尴尬现象，维修陷入僵局。





    修理厂通过朋友找到我，启动车辆发现和以上所述完全一致，就是不能发动着车。询问检查思路和更换了什么配件，修理厂讲述了检修线路、油压、防盗的过程。经我检查骥达1.6L这款车没有防盗芯片钥匙，这样就排除防盗的可能性。重新对线路到ECU输入电源和输出信号线路检查没有发现问题，既然启动有信号，说明电脑肯定没有问题，我的思路还是集中到凸轮轴信号上。再次拆开气门室盖发现信号盘正常，没有油泥导致信号不良的现象。由于修理厂换了新的传感器配件应该没有问题，但也不能说明东西是好的。再次拆下传感器进行检测，这个传感器和原车旧传感器阻值没有太大区别。根据维修资料和测量传感器电路没有问题充分证明应该是凸轮轴传感器性能间题导致信号不良引起的故障。只能检测到这里，我就把新旧两个传感器带走。我店有一辆轩逸在修空调，轩逸和骥达发动机一样，到店后拆下轩逸车上凸轮轴传感器，装上我带回来的其中一个传感器后启动，故障和骥达一样不能发动，到现在确定还是配件问题，又把骥达的另一个传感器装车验证还是不能发动，这样更加肯定是传感器质量间题无疑。我要求修理厂在4S店定了一个全新的传感器，装车后启动正常，加速正常，路试几千米没有熄火故障。传感器如图4所示。

    故障排除：更换凸轮轴位置传感器。
    故障总结：在这辆车的故障判断方面，车辆检查思路和检测方法都没有问题，主要问题在更换全新配件后还是出现同样的故障。在解决此类问题时思路不能乱，要保持思路清晰，根据维修知识来修车，再次提出配件质量问题不能忽视。