一辆行驶里程约2.6万km，搭载MR16DDT 1.6T涡轮增压发动机和CVT变速器的2012年东风日产骐达轿车。用户反映：该车在冷车启动后发动机会出现异响，热车后异响的声音减小，但是在发动机加速的过程中异响还是存在的。
    故障诊断：维修人员接到故障车辆后，故障现象与用户反映的一致，发动机异响。用听诊器仔细对异响的部位进行了检查，发现异响部位位于排气侧靠近涡轮增压器的附近，维修人员仔细对增压器的异响部位进行对比且确认故障部位就是涡轮增压器内部产生的。于是维修人员将涡轮增压器拆下，拆下后故障一目了然，原来涡轮增压器的叶轮已经完全被打坏了并且有很大的旷量，如图1所示。涡轮增压器供油螺丝内部有很多油泥，如图2所示。既然故障部位已经找到，维修技师更换涡轮增压器，安装后交车。不久客户打电话说发动机又有轻微异响。



      第二天客户直接将车开来店里了，但是异响没有之前严重，发动机稍微加速时产生异响。用听诊器听异响部位还是增压器响。将增压器拆下后对涡轮增压器进行检查，叶轮又坏了且有轻微的旷量间隙，维修技师说涡轮增压器的质量问题。由于增压器还在保修期，于是又更换了一台增压器进行安装，安装后交车不久又再次返厂。再次拆下涡轮增压器检查发现又坏了，维修人员不敢再次更换增压器，于是将车转到笔者手里。笔者接到故障车辆后，首先与客户进行沟通，故障是什么时候出现的，故障的频率高不高，据客户描述更换机油后3个月出现的响声，笔者直接检查机油尺发现机油很脏，按常理来说刚更换不久的机油不应该这么脏，并且该车刚刚行驶20000km多，涡轮增压器还没有到损坏的时候。于是询问客户一直在哪里保养，据客户反映该车买车后就去过1次4S店进行首保，之后该车一直在其他修理厂进行保养。
    笔者分析涡轮增压器损坏的原因有：第一，涡轮增压器的散热系统出现故障；第二，润滑系统对增压器润滑不良导致。增压器的散热系统有两根水管，一根是进水管，另一根是回水管，检查后都正常出水，说明散热系统是正常的。当在对拆下的增压器进行检查时发现增压器内部的供油道内居然没有一点点的机油，再检查增压器上面供油的主螺栓有很多积炭沉积在上面，更加确定判断涡轮增压器的润滑系统堵塞。没有机油给增压器进行润滑导致连续损坏两台涡轮增压器。接下来检查具休是哪个部位导致堵塞的呢？增压器上面有两个油管，一个是主进油管，安装在增压器上部的供油管路，与缸体的主油道相通，另一个是回油管，安装在增压器的下面，回油管直接通到油底壳上面。首先检查主供油管路这个油管，在启动后机油会迅速的到达增压器内部进行润滑，于是间接性启动发动机，这根油管居然没有一滴油流出来，索性启动发动机这根油管还是没有机油流出。是这根油管堵塞，还是缸体上的主油道堵塞？将整个油管（如图3所示）拆下后启动发动机，有大量机油流出来，说明油道没有堵塞，看来是油管堵塞了。将油管清洗干净直接用嘴吹了一下，油管堵得死死的一点也不通气了，用压缩空气吹也吹不通。对增压器的回油管进行检查正常，直接更换增压器主进油管。客户更换的机油怎么会这么脏呢？带着疑问拆下了油底壳（如图4所示），发现了大量的油泥沉淀在油底壳当中，原来客户所更换的机油出现了问题，是劣质的假机油导致内部油泥过多堵塞了增压器油管。接下来对润滑系统进行清洗，将油底壳和气门饰盖油泥清洗干净后，重新更换全合成原厂机油，再次更换涡轮增压器和进油油管并进行了长时间的试车未发现异常现象，一周后进行客户回访得知故障未出现。



    故障排除：更换涡轮增压器和进油油管。
    故障总结：在本案例当中维修技师没有对整体环节进行检杳到位，由于这款带有增压器的车型较少，维修技师没有什么经验，当维修技师在第一次拆卸进油管路的螺栓时上面有很多积炭，这个重要信息完全被忽略掉了。其实，在维修的过程当中客户的描述是最准确的，一般车到店后服务顾问进行接车检查，服务顾问在与维修技师进行沟通时可能会有中间的重要信息被忽略或描述不清楚。
    相关资料：2011年东风日产新骐达维修手册