在更换传感器过程中，维修人员已经用万用表测量了从变速器控制单元端口到传感器之间的线路，并没有出现短路或断路情况，难道真是变速器控制单元的故障？考虑到更换变速器控制单元还是存在一定风险的，所以维修人员索性用导线直接在输出转速传感器和变速器控制单元端口之间进行跨接（图5），试车发现变速器故障居然消失了，换挡一切正常、加速有力，车速也能很快提升。

  故障排除：找到该车变速器电路图（图6），根据电路图找到相关线束，剥开后找到了真正的故障点：原来是输出转速传感器的线路被磨坏了，而且还没有彻底断开（图7）。仔细观察后找到了线路的磨损部位，原来是空气进气管有一部位贴近线路并形成接触，长时间摩擦导致内部线路磨损（图8）。重新恢复线路后故障彻底排除。





    回顾总结：这辆车的变速器故障其实并不复杂，只不过在检修环节及检测方法方面还存在很多不足。
    首先，车辆进厂检查时，我们不能因为发现机械元件有损伤就立即决定解体维修，而是应该在故障运行模式下（虽说没有故障码）进行试车，期间用故障诊断仪监测一下动态数据，这样就可以避免大修后才发现输出转速没有信号。
    其次，大家要明白，带传动部分是如何拉伤的。因为没有输出转速信号，所以变速器就不能执行换挡控制，所以在没有故障码的前提下，变速器已经进入一种故障运行模式，所以在这种情况下带传动拉伤是必然的结果。
    但故障运行模式下，变速器控制单元为什么不会报输出转速传感器的故障码呢？这主要跟厂家标定故障码激活设置条件有关。如果传感器线路彻底断掉，那有可能会记录故障码，但线路在没有完全断掉情况下，没有设定故障码也是有可能的。
    最后就是针对传感器无信号的检测其实很简单，不要上来就更换传感器，而是要根据电路图先测量传感器的供电、接地等信息。另外，针对日产各系列车型，只要是搭载CVT的，一旦变速器出现不换挡或发动机加速不响应等情况，千万不要再继续行驶，极有可能会导致带传动部件拉伤。

    相关资料：2012年东风日产新阳光维修手册

上一页  [1] [2]