故障诊断：首先根据故障现象用专用诊断仪检测发现没有任何故障码。当出现无法启动的时候接上油压表测量油压，发现没有油压，也就意味着不供油。客户之前还说过就因为修这个故障当时还更换过油泵。想到油泵不工作，查找油泵电路图如图1所示。

    打不着车的时候去测量油泵插头的供电，结果发现1与3号脚没有供电。既然油泵都没有供电，肯定是不会喷油进而导致车打不着。在找到油泵保险丝118号后发现没有烧掉也未虚接。接下来就把问题的重点放在当车辆无法启动的时候油泵为啥没有供电。

    进一步查找油泵电路图如图2所示。

    通过电路图可以看出，油泵的供电来自油泵继电器S吸合工作后再经过118号保险丝到油泵插头，既然油泵插头没有供电，接下来就根据电路图进行分段测试。当无法启动测量118号保险丝发现没有供电，而118号保险丝的供电来自油泵继电器S，测量继电器S的87端子输出没有供电，也就是意味着继电器S没有工作。接下来重点研究继电器S，经过测量得到继电器S的30端子与85端子的常供电正常，87端子到油泵插头之间的线路正常。继电器之所以不工作唯一可能的原因就是缺少86端子的控制信号，于是拨开继电器人为的触发继电器后油泵能够正常工作。接下来就把间题的重点放在继电器的控制端子86号脚上，86号脚得到的是来自发动机控制单元控制的负极搭铁回路信号，测量发动机控制单元出来的端子到继电器端子之间的线路正常。按照这么分析只能把问题锁定在发动机控制单元上了。当车辆无法启动的时候发动机控制单元没有发出促动继电器S工作的促动信号，导致油泵继电器不工作，进而导致车辆打不着。

    通过测量与验证，我们把问题锁定在发动机控制单元上，但是发动机控制单元价格昂贵，想着是一个间歇性故障可能是发动机控制单元内部的某个芯片虚焊了。于是分解发动机控制单元板，利用万用表看发动机控制单元2区的17号脚与发动机控制单元内部的哪个芯片的脚相通，通过这样就可以断定发动机控制单元内部的哪个芯片控制油泵继电器的驱动。通过测量找到芯片如图3所示。

    最后把这个芯片重新加焊一下，装上去反复测试问题解决。

    故障排除：加焊发动机控制单元内部芯片。

    故障总结：这看似是一个无法启动且比较简单的故障，关键这是一个间歇性故障，需要我们利用电路图循序渐进的去分析问题的原因，找到问题的根源。另外要站在客户角度为客户解决修车成本问题。