答：针对车主反馈的故障，从电路原理分析，按喇叭与蓄电池充电是完全不相关的。在发动机运行状况下，正常情况下发电机应向蓄电池充电，这时充电的报警灯应不亮。为什么按喇叭时却引起充电报警灯点亮呢？检查发电机驱动皮带涨紧度属正常，整车也没有加装其他电气装置，不是外加设备电路干扰引起的。查找此车的发电机充电电路，以及充电警告灯的相关电路，与传统的充电电路基本并没有区别。具体电路原理参见图2。

    远程指导该车维修过程如下。让发动机运转不按喇叭，充电警告灯一直不亮，这时检查蓄电池的电压上升到了13.5V,交流发电机“B”端的电压达14.05V。而当发动机不运转时测得发电机“B”端电压为12.54V（图3），以上数据表明发电机与蓄电池的电压属正常状态。

    在检查时还发现发电机的插头有个“S”端子，输入到电机内的电压调节器，另一端则接蓄电池，这是用于电压调节器 “检测”蓄电池电压的。这种检测方式比发电机端电压检测更好，可使蓄电池充电更足电压更高。检测S端子电压，不论在发动机运转的动态，或是静态时均属蓄电池的正常电压。

    当车辆动态行驶按喇叭时，检测S端电压却立即降为0。这一现象是不正常的，立即引起了重视。为什么此车在动态按喇叭时，充电灯报警就点亮，而同时S端电压立即降为0呢？查找S检测线时，发现该车配有原装防盗装置。防盗喇叭与防盗控制IPDM的电源，以及S检测线，均通过39号的10A熔丝由电源供电。查找维修手册的相关充电及喇叭按制电路，再将这两种电路绘制成原理图分析，参见图4。

    检查前部发动机仓的继电器与熔丝盒第39号10A熔丝，发现已腐蚀断开。从图7可分析，S端检测蓄电池是经39号熔丝的，由于此10A熔丝已断，但S检测线仍可从40号的15A熔丝、行车喇叭继电器线圈、二极管D、防盗控制IPDM内连线、防盗喇叭继电器线圈等，获得蓄电池的电压信息，如图7中细红线及箭头所标。虽然经上述电路的电阻较大，但与发电机电压的电子调节器极大的内阻相比，仍然可从蓄电池获得电压信息，平时保证了发电机的正常发电，故保证蓄电池的电量是充足的。

    当行车按喇叭响时，M点电压瞬间降为0，使得S检测线电压也降为0，破坏了发电机的工作条件，故发电机此时不发电，于是充电灯立即报警。这里说明一点，由于二极管的单向导电作用，按行车喇叭响时，防盗喇叭是不响的。当IPDM起防盗作用防盗喇叭响时，通过二极管行车喇叭也会同时响。

    重新在39号熔丝座上更换10A熔丝，恢复本车的原状，按喇叭时再也不会造成不充电的故障了，车辆恢复正常。