一辆行驶里程约9万km、配备2.0 L EW10A发动机的2008年东风雪铁龙凯旋轿车。该车因气缸垫漏水在一家修理厂更换过气缸垫后，出现怠速不稳（发动机转速在700 r/min-1 300 r/min忽高忽低）的故障现象，热车后不踩加速踏板发动机会自动熄火，但开着空调行驶会好一点，松开加速踏板后发动机没有那么容易熄火，故障无法排除，修理工向笔者请求技术支持。
    故障诊断：接车后，笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动地反复小幅度开、闭，根据维修经验判该车电子节气门已启用降级模式运行。用故障诊断仪DiagBox检测故障代码，得到的故障代码如图1所示；读取发动机系统运行数据（图2），氧传感器信号电压在0.1 V～0.9 V跳动，CVVT电磁阀（故障诊断仪显示参数为“凸轮轴移相电磁阀状态”）显示“激活”，然而 “凸轮轴移相角度”却一直是54.8°不变，对比正常车发动机运行参数，“凸轮轴移相角度”在怠速时是在3°～6°变化。



    根据用DiagBox检测的结果及相关部件、传感器的结障最可能的原因是正时安装错位，其次是凸轮轴信号错误“凸轮轴移相角度”一直是54.8°不变），CVVT调整只是执行器，应该不会导致凸轮轴信号错误。而故障代码P0170应该是前2项造成的误报（虚故障代码）。
    首先按照EW10A发动机维修工艺检查正时调整情况。拆卸下正时带，发现正时带表面有轻微龟裂现象，查询该车维修记录，该车行驶约9万km没有更换正时带的维修记录（9万km或6年更换1次，以先达到为准）。在征得车主同意后，更换新的正时带、张紧轮、惰轮，按照EW10A发动机维修工艺重新调整正时带及相关附件，用DiagBox对发动机进行初始化操作后试车，故障依旧。

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