接着按故障代码P0341提示检测凸轮轴信号。根据相关电路（图3）断开凸轮轴位置传感器导线连接器3V GR检查，导线连接器完好，未发现端子接触不良现象；把点火开关置于ON位，用万用表测量3V GR端子1的电压，为5 V、正常；3V GR的端子3（发动机ECU控制搭铁），正常；装复导线连接器3V GR，启动车辆并怠速运行，测量3V GR的端子2的信号电压，为5V，正常；换上新的凸轮轴位置传感器试车，故障依旧。将车辆熄火后断开蓄电池负极，断开发动机ECU导线连接器32V GR检查，导线连接器外观良好，未发现端子接触不良现象，发动机ECU处的端子完好，未发现弯曲、断脚或锈蚀现象；用万用表测量3V GR端子1与32V GR端子B3、3V GR端子2与32V GR端子B2、3V GR端子3与32V GR端子C4之间导线，导通良好，相互之间绝缘良好，各导线对正、负极绝缘良好。拆卸凸轮轴位置传感器检查，外观没有缺损，也没有铁屑、油泥等干扰信号的物质；用游标卡尺从凸轮轴位置传感器安装孔处测量气缸盖外沿至凸轮轴信号齿之间的间隙，为11 mm（图4），对比同款正常车辆，该间隙也是11 mm，说明凸轮轴位置传感器的空气间隙正常；拆卸进气凸轮轴饰盖罩，用扳手转动曲轴检查凸轮轴位置传感器信号齿，未发现蹦齿、裂痕等损坏现象。



    接着，按故障代码P0011/P0012的提示检查CVVT相关部件。启动车辆，断开CVVT电磁阀导线连接器2V NR（图3），用万用表电压挡测量2V NR端子1与2V NR端子2之间的电压，为12V，说明发动机ECU的32V NR端子H1给CVVT电磁阀的2V NR端子2的供电正常，发动机ECU的32V NR端子G3搭铁正常，CVVT电磁阀和发动机ECU之间的连接线束导通正常；检查CVVT电磁阀安装座孔，未发磨损现象；换上新的CVVT电磁阀后试车，故障依旧。用机油压力表检测机油压力，为490 kPa（维修手册规定的正常值为150 kPa～510 kPa），正常；拆检凸轮轴相位调整器检查，调整器定位销及定位销槽完好，调整器油压开关阀均未发现异常现象；换上同款正常车的凸轮轴相位调整器后试车，故障依旧。故障诊断至此陷入了僵局，难道是线路虚接导致无法测量出正确数值？还是发动机ECU损坏而导致无法接收或无法发出正确的指令？笔者带着疑问，依次换上同款正常车的发动机线束及发动机ECU、BSI、组合仪表等，移植遥控芯片，对发动机系统进行完整的初始化操作后，试车，故障依旧。
    接着按故障代码P0170检查相关部件。因为发动机ECU、发动机线束都已更换测试过，因此说前氧传感器线路及发动机ECU应该是正常的。检查排气管路，未发现泄漏现象；更换前氧传感器后测试，无效果；用缸压表检测气缸压力，3个压缩行程便能有1 200 kPa（正常应不低于1 100 kPa），且4个气缸的气缸压力都一样，正常；测量燃油压力，为350 kPa;燃油品质也没问题（因为客户从送修更换气缸垫前至今都没加过油）；相继更换了点火线圈、火花塞、喷油器、进气歧管、节气门、曲轴箱通风管、活性炭罐电磁阀、曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源、拆卸附件传动带（以防发电信号及空调压缩机离合器电磁线圈的磁场干扰）等，试车，均无效果。

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