根据故障诊断仪DiagBox检测到的故障代码P0170、P0011、P0012、P0341来看，故障应该是出在与正时有关的部件上；从参数测量来看，只有“凸轮轴移相角”出现偏差最大，那么是凸轮轴移相角相关部件故障还是其他部件损坏而导致“凸轮轴移相角”参数出现偏差呢？带着疑问用故障诊断仪DiagBox进入个性化参数测量，选中氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数后启动车辆，然后逐个断开各元件的导线连接器，在查看故障诊断仪显示的“凸轮轴移相角”参数的变化情况，发现当断开凸轮轴位置传感器导线连接器时，“凸轮轴移相角”马上变为－5°，且经过多次冷热车测试都没有再出现游车现象。之前，发动机ECU、发动机线束、凸轮轴位置传感器都更换过，进行测试都还是一样，只有进气凸轮轴没有更换过新件或替换正常车件进行测试，但是正时是正确的，进气凸轮轴也检查过，并没有发现有什么异常的地方。难道真的是进气凸轮轴本身有问题？因为没有新的进气凸轮轴配件，于是笔者就找了一辆同款车的进气凸轮轴进行移植更换测试，当将2辆车的进气凸轮轴拆卸下放在一起对比检查时，马上就发现故障车的进气凸轮轴信号齿逆时针偏移了50°左右（图5），把正常车的进气凸轮轴安装到故障车上后试车，故障排除，故障诊断仪DiagBox参数测量中的“凸轮轴移相角”参数也恢复正常，经过多次的冷热车测试，故障均未再现。

    故障排除：更换进气凸轮轴。
    故障总结：故障排除后，笔者通过查阅相关EW10A发动机维修资料，才知道EW10A发动机的曲轴位置传感器是主信号，凸轮轴位置传感器是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机ECU会以曲轴位置传感器信号作为参考而在降级模式下工作，从而导致上述故障的发生。如图6所示，当笔者将凸轮轴位置传感器信号齿表面的油泥和积炭清洗干净后发现，凸轮轴位置传感器信号齿是通过一个定位槽压配在进气凸轮轴后端的，并且信号齿有被硬工具撬动过的痕迹。之前一直以为信号齿和凸轮轴是一体铸成的，认为要么凸轮轴断裂，要么信号齿崩裂，根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，这说明对车辆构造的了解不够；故障诊断过程中对凸轮轴位置传感器信号齿被撬动的痕迹也未能及时发现（故障件检查不够细心），从而导致故障诊断中走了不少弯路。另外，笔者分析认为，该车凸轮轴位置传感器信号齿和凸轮轴采用过盈配合，一般情况下是不会发生信号齿位置改变的。该车凸轮轴位置传感器信号齿位置之所以会发生改变，很可能是维修技术人员在校对正时时用相关工具撬动相关零部件造成的。该车进气凸轮轴的前端有一个可以用扳手转动的六方轴颈，在拆下正时齿轮后，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法进行，其他非正常的操作都可能产生不良后果，希望能引起广大维修技术人员的注意。

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