空气流量计的传感器部分（图8）是安装在进气总管内的。它是通过测量空气的流速来间接测量吸入发动机的空气质量，管径的不同意味着管内气流截面积不同，因此计算出来的空气流量也就不同。所以这里存在问题。

    更换正确的进气总管后，空气流量数据的可信度有所提高，喷油修正量也趋于正常，但怠速仍然不是十分稳定。进一步观察发现，点火提前角的爆震修正值为－3°，怠速时各火花塞的点火提前角也很不稳定（图9），这与怠速不稳的现象吻合。

    在混合气浓度正常，排气系统畅通的情况下，燃烧不稳定的原因很可能与燃油的挥发程度有关。这款发动机每个气缸有2个喷油器，一个位于进气歧管内，另一个位于气缸内。此时前者的喷油脉宽为1.28 ms（图10），后者为0.89 ms（图11），从总的喷油脉宽上看，喷油量应该是合理的。观察发现，缸内喷油器的喷油相位为335°（图11），这项数据意味着，缸内喷油的时机对燃烧质量而言是非常重要的。如果过早，会导致爆震，如果过迟则会影响燃油的挥发。这一发现提醒维修人员思考一个问题。此前，该车为加装机械增压器，将活塞做了改动，降低了气缸的压缩比。现在看来，压缩比虽然改变了，但由于发动机控制单元的控制程序无法改变，所以缸内喷油器的喷油相位也就无法改变，这显然会影响混合气的燃烧质量。



    故障排除：更换一台未经任何改动的发动机拆车件总成（图12），试车确认怠速运转稳定，行驶中车辆动力充沛。

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