维修人员保存故障码后，尝试删除故障码，发现可以正常删除。删除之后，尝试启动车辆，发现车辆恢复正常，可以正常启动，行驶一段时间后，故障没有再发生，于是决定让用户再使用一段时间观察一不。
过了2天之后，用户致电反映故障再次出现，车辆无法启动。指导用户断电之后，车辆才可以启动，据此判断故障一直存在，并非偶发性问题，于是将车辆开到本4S店进一步检查。
    车辆到店后，仪表显示一切正常，使用故障诊断仪GTS进入混合动力系统，查看没有任何故障码，于是重点查看数据流。高压线路的绝缘电阻的降幅被转换为电压值，并由控制单元内的数据流“Short WaveHighestValue"（短波最高值）进行反馈，从而可通过蓄电池智能单元的泄漏检测电路进行检测，该反馈电压在0.5V，对应着绝缘电阻（图7）。如果绝缘电阻下降，则“Short Wave HighestValue”（短波最高值）的反馈电压也会减小。而要满足以下任一条件，则动力管理控制单元（HV CPU）确定存在绝缘异常并存储故障码。

     （1）"Short Wave HighestValue"（短波最高值）为2V或更低（绝缘电阻在100～200 kΩ）持续10s达到3次以上。
     （2） "Short Wave HighestValue"（短波最高值）为2V或更低（绝缘电阻在100～200 kΩ）持续30s或更长时间。
    接着就重点查看短波最高值。将车辆启动，查看数据流（图8）。反馈电压一直在3.58～4.13V变化；将加速踏板踩到底，再次观察反馈电压的变化，发现电压并没有多大变化，且大部分时候反馈电压都低于4V；对车辆进行路试，并观察反馈电压，发现在急加速上坡的情况下，有时候其短波最高值的反馈电压在3.0V左右。从以上数据来分析，该车确实存在漏电的情况，正常情况下，在车辆启动后，短波最高值的反馈电压在任何状态下应该是4V以上。

    此处需要注意：电源开关置于ON（IG）位置约1 min后执行泄漏检测电路工作检查，短波最高值会降至约1.5V；增压时短波最高值可能降至约0V，因此系统不能确定执行增压时绝缘电阻是否下降。这2种情况下，虽然反馈电压低，但是并不能说明车辆绝缘系统存在故障。
    虽然没有故障再现，但是通过数据流可以判断，该故障肯定还会再次出现，只是时间问题罢了。根据之前出现的故障码信息，维修人员决定使用兆欧表进行检查。将电源开关置于OFF状态，拆下维修塞把手，等待10 min后，让逆变器总成内的高压电容器彻底放电，接着从带转换器的逆变器总成上拆下逆变器的端子盖，重点检查发电机和电动机的高压线束。
    将插头全部拆下，重新紧固螺栓，确保无异物进入或插头松动，然后使用设定为500V的兆欧表（设定高于500V的兆欧表，会导致检测零件的损坏），测量空调熔丝的状态。测量的数值为1.2 M 4，无任何异常。接着断开逆变器上电动机的高压插头，同样使用兆欧表进行测量（图9），数值为20 MΩ，而正常数值应为100 MΩ或者更大，说明存在异常。于是将发动机吊下，再次使用兆欧表测量其电动机和发电机的高压线路，发现其高压线路是良好的，最终确认为变速器内部电机故障。

    故障排除：更换变速器总成后，故障彻底排除。
 
    相关资料：2007、2008雷克萨斯LS600hL、LS600h维修手册

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