这个说明4缸燃烧不良，但是为什么4缸不出现缺火的情况呢？一时陷入僵局。把1号点火线圈和4号点火线圈对调，故障依旧，说明点火线圈不存在问题。另外做4个缸的跳火实验，发现4个缸都可以正常跳火，巨火花强烈。考虑到4缸火花塞偏黑，怀疑是缸压不足，于是使用缸压表进行测量，发现缸压良好，不存在任何问题。点火方面不存在问题，难道是燃油故障？考虑到车辆搭载的双喷射系统，决定先使用吊瓶清洗的方法接入进气道喷射的燃油管路，让低压喷油器工作，不让高压喷油器工作，发现故障消失，发动机转速非常稳定且没有任何失火的现象。难道是进气口喷油器脏污，洗下就好了？待全部安装好，准备交车，发现故障再次出现。
    考虑到进气口喷射的时候，故障就会消失，难道是高压喷油这块有问题？忽然想到高压泵在怠速状态下，异常频繁工作，怀疑是高压泵的问题，十是对调了高压泵，故障依旧。
    观察怠速状态下高压燃油这一块的数据流，发现了异常，如图5、图6所示。



    既然车辆在怠速的状态下才出现游车的现象，可以肯定的是怠速状态下，喷射方式为进气口喷射，因为在正常非行驶状态下，低于2500r/min以下都采取进气道喷射，在2500r/min以上均采用直接喷射。在行驶状态下，需要满足发动机负荷和发动机转速的特定条件下，才会采取混合喷射的方式，例如早上冷车启动（采取混合喷射，提高催化器的温度）。另外从数据流Injection Mode（喷射模式）也显示为Port（进气口模式），确定此时高压喷油器不会工作，那高压泵也应该不会工作，那为什么高压油泵会始终频繁的工作？正常情况下，当不采用缸内直喷或者混合喷射的时候，如果实际高压燃油压力大于目标燃油高压压力，高压燃油泵的占空比数值显示为0（代表不工作），而当实际高压燃油压力低于目标压力，高压燃油泵的占空比会呈现正直，范围在0～35％内工作。观察数据，发现目标高压燃油压力一直为8000kPa，但是实际高压燃油压力始终在波动（正常情况应该远超目标数值且无任何波动）。另外高压油泵的占空比也在不断变化，高压喷油器既然没有工作，那为什么高压燃油压力会有波动呢？正常情况，应该在高压油泵建立高压燃油压力之后，应该会保持住，因为高压喷油不工作，所以正常情况不会存在油压波动的情况，而现在高压燃油压力在高压喷油器没有工作的情况下，产生了波动，怀疑是高压燃油系统存在泄压的情况，才导致高压油泵问歇性工作，来调节高压管路油压。查看其结构图，如图7所示。

    可能存在漏油的地方只有高压泵内部的单向阀或者是减压阀，但是考虑到高压油泵已经替换，但是故障依旧，还有一个可能性就是高压喷油器漏油。
    于是将高压喷油器全部拆下，使用万用表测量其高压喷油器的电阻，并查看高压喷油器的头部，未发现异常情况，电阻也是良好的，如图8所示。

    通过测量无任何异常，由于没有设备对高压喷油器做测试，无法断定高压喷油器是否存在漏油的情况，但是结合混合气长期处于过浓的情况，初步判断很可能就是某一个高压喷油器存在漏油，忽然想到4缸火花塞明显发黑，难道是第4缸的高压喷油器存在漏油情况？于是尝试替换4缸高压喷油器后，故同顷利排除。
    故障总结：由于4缸喷油器存在漏油的情况，导致混合气严重偏浓，所以火花塞严重发黑，另外空燃比传感器监测到混合器过浓，从而进行燃油修正，导致其他3个缸喷油量减少，从而出现问歇性失火的情况，而本身4缸喷油器就存在漏油现象，所以并没有出现失火。
 

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