（二）基本检查
      1．先做基本排查，从外观上检查进、排气系统，排气管及相关部件无泄漏现象。
    2．检查燃油系统。检查带滤清器的燃油泵总成，工作正常，燃油泵1-2端子电阻为2.5Ω，正常（规定值为0.2～3.0Ω）；检查燃油压力，连接燃油压力表，起动发动机，测量怠速时的燃油压力为320kPa，正常（标准燃油压力为304～343kPa），关闭发动机后5min后检查燃油压力为156kPa,正常（标准燃油压力147kPa或更高）。
    3．继续检查点火系统。拆下火花塞检查火花塞螺纹和绝缘垫完整，检测电极间隙均小于1.4mm，但是火花塞电极上有湿碳的痕迹。清洗火花塞后试车，再次检查依旧有湿碳痕迹，为准确找出故障点，再对其它零部件进行检查。
      （三）故障检测
    1．空气流量传感器检测
    将点火开关置于ON （IG）位置（不起动发动机）30s后，使用智能检测仪读取空气流量信号为0.2g/s，正常（规定值为0.56g/s、或更小）。拆下并目视空气流量传感器的白金热丝（加热器）上没有异物，测量1-2端子在20℃时电阻值为2.35kΩ，正常，（规定状态2.21～2.69kΩ）。
    2．空燃比传感器及氧传感器检测
    拔下空燃比传感器插头，测量1-2号端子电阻值为2.0Ω，正常（规定值为1.8～3.4Ω ）；测量1-4号端子电阻值也正常（规定值大于10kΩ），拔下氧传感器测量12号端子电阻值为13Ω，正常（规定值11～16Ω），测量1-4号端子电阻值也正常（规定值大于10kΩ）。
    经过以上基本检测，只发现火花塞电极有湿碳的痕迹，针对车辆发动机短期燃油修正值为19.5%（混合气过稀）故障，决定执行喷油量主动测试来识别故障部位。起动发动机，以2500r/min的转速运转发动机约90s以暖机，在怠速状态下，连接智能检测仪，进入A/F执行改变燃油喷射量的主动测试操作。根据执行控制A/F传感器喷油量程序，检查空燃比传感器和氧传感器的输出电压，发现空燃比传感器输出电压的值并没有随着喷油量的增加25％和减少12.5％而变化，其显示几乎无反应，正常情况应该是随着喷油量的改变而有规律的改变，说明空燃比传感器存在故障。其异常喷油量和电压变化如图4所示，与之对比的正常状况如图5所示。



    更换新的空燃比传感器，进行路试，车辆加速不良故障排除，几日后电话回访，客户反映车辆工作状况良好，表示满意。

      四、总结
    本文这辆RX270车辆加速不良，动力不足的原因是因为空燃比传感器损坏。空燃比传感器输出电压的值并没有随着喷油量的增加而变化。正常情况是在增加25％喷油量时，混合器变浓，反馈电压应上升，在减少12.5％时，混合气变稀，反馈电压应该下降。此空燃比传感器的反馈电压无上述变化，表明空燃比传感器已损坏。
 

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