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（四）空气流量传感器
空气流量传感器是电喷发动机控制系统中最重要的传感器之一，它用来测定吸入发动机的空气量。电喷发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确的测定每一瞬间吸入发动机的空气量，作为电脑计算并控制喷油量的主要依据。空气流量传感器的常见故障是线路短路、断路或进气量信号异常，它的故障会使电脑不能正确测定吸入发动机的空气量，从而不能正常进行喷油量控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
（五）点火系统
点火系统通常由电源、点火线圈、火花塞等组成，点火系统工作不良将造成怠速不稳、加速不良等故障现象。需要检查点火线圈总成并执行火花塞测试，确认发动机运转过程中产生火花，检查火花塞电极间隙是否合格，螺纹和绝缘垫是否损坏。
（六）燃油系统
燃油系统分为油箱、油路、喷油器等，在系统中有汽油泵，汽油滤清器等零件，燃油通过油泵、燃油滤清器、喷油器进入燃烧室燃烧，产生动力源。燃油系统故障易导致怠速不稳、爆震、加速不畅、尾气排放超标、油耗增加等问题。
（七）排气系统
汽车的排气系统主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。可燃混合气燃烧并带动发动机做功后，其剩余废气需要排出发动机外，这时排气系统就要发挥重要作用。当排气系统出现问题时，会影响发动机性能及油耗，而且会增加有害气体的排放量。
三、故障诊断与排除
（一）读取故障码
车辆进入维修工位，首先确认发动机故障灯点亮，进行初步检查，使用智能检测仪读取故障码为P0174（混合气过稀）。
针对P0174故障码进一步检查，连接智能检测仪，读取数据流。发现车辆发动机的短期燃油修正值为19.5%，说明该短期燃油修正值过高，混合气过稀。
燃油修正与反馈值有关，而与基本喷油时间无关。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀，这使得燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。长期燃油修正控制全面燃油补偿，用来补偿燃油修正造成的中间值长期偏离。在以往的工作中排除发动机故障时，造成短期和长期燃油修正值有偏差的原因有：空气流量传感器故障、进气故障、燃油不良、火花塞不良、排气堵塞、氧传感器故障等。
