故障诊断：由于车辆事故比较严重，因此开始进厂时是通过救援车辆拉到保险公司指定修理厂的。在处理钣金及大梁校正时分别将分动箱、变速器及发动机全部拆下来，完成钣金喷漆后正常组装发动机、变速器及分动箱等，组装完毕后开始时车辆能够行驶的，可是行驶距离并不是特别远就出现了发动机动力流中断的现象，而且仪表亮起多个故障灯，此时变速器前进挡和倒挡全部处于失效状态，没办法只能将车拖回修理厂。回厂后首先连接故障诊断仪进行车辆系统扫描，结果只是在变速器系统中读到P0797-00故障码（如图1所示）。该故障码解释含义为压力控制电磁阀C卡滞在开启位置。由于没有相关资料信息，同时在检查ATF状态时又没有烧蚀情况，而且故障码含义又是针对某个电磁阀的，因此大家决定先检查一下电磁阀。可是将油底壳拆下来并把机电液压单元总成拆下来才发现电磁阀和控制模块是一体的且不可分割，因此也只能用万用表测一下电磁阀线圈的阻值。考虑会不会是电磁阀C所控制的阀门出现卡滞情况，于是大家又对阀体进行了清洗检查。在没有发现任何疑点的情况下还是怀着侥幸心理装车试一试，结果车辆仍不能行驶，P0797-00故障码依旧重现。从润滑油的状态来看，机械方面问题不大，而且车辆开始还能行驶一段距离，因此在这种情况下大家都认为机电单元出问题了（事故过程当中有可能控制模块内部控制电磁阀的电子部件损坏）。

    由于大家对混动系统了解的还不够，而且电动机又被设计在变速器内部，同时变速器故障码又是强调电磁阀状态信息存在问题，在之前的检测中电磁阀线圈正常、阀门又没有卡滞，因此控制模块的嫌疑确实非常大。在这种情况下征得用户的同意直接订购了一块全新机电模块。可是更换全新机电模块（如图2所示）后却出现了不能启动发动机的情况，后来通过专用诊断仪完成编程匹配后，发动机顺利启动了，但车辆不能行驶的故障现象依旧。最后实在没有办法笔者介入该车的故障维修过程。

    接车后试车发现，启动发动机后挂任何动力挡（R、D）车辆都没有一丁点的动力接合感觉，同时发动机转速表在挂动力挡瞬间也丝毫没有任何波动迹象，而挂回P挡时变速器内也没有发出任何声音，这充分说明变速器根本就没有传递发动机或电动机输出动力。确认故障现象后连接诊断仪进行系统检测，结果也是在变速器系统中读到P0797-00故障码，因此我们应该对P0797-00故障码进行分析。

    找到原厂资料后，我们得到P07970-00故障码合理解释及触发条件。含义为压力控制（PC）电磁阀3卡在通电位置。具体说明是：离合器压力控制电磁阀3是控制电磁阀总成的一部分且不能单独维修。控制策略是：变速器控制模块向离合器压力控制电磁阀3的高电平侧驱动器1电路提供12V电压，变速器控制模块通过离合器压力控制电磁阀3的控制电路控制离合器压力控制电磁阀3。当指令通电时，离合器压力控制电磁阀3控制油液流向低速挡1-2挡制动器总成，离合器处于接合状态；当指令断电时，它排出油液，即离合器处于分离状态。

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