P0797-00故障码激活条件：情况1为P0797离合器压力控制电磁阀3的指令压力小于5kPa并持续4.5s以上；情况2为离合器压力控制电磁阀3的指令压力大于5kPa且变速器油压开关1的状态为High（高）并持续36s以上时；情况3为离合器压力控制电磁阀3的指令压力为5kPa且变速器油压开关1在一个钥匙点火循环中为High（高）且持续1.25s的状态多于5次。

    根据我们实测的P0797-00故障码中电磁阀3卡滞开启位置，也就是电磁阀始终卡滞在通电位置。正常情况下应该是有动力流生成的，因为通电时离合器接合，所以会不会是这个电磁阀所管理的离合器不能正常接合呢？因此分解变速器即可知道。

    另外，如果不去考虑电磁阀的问题，就按照实际故障现象来分析呢？虽然是混动变速器。但如果高压系统或电动机存在故障，那么至少变速器在发动机动力输入下也能够传递动力，因此按照传统自动变速器故障来分析，能够造成车辆不能行驶的因素大概有：变速器润滑油油量不足、滤清器严重堵塞、油泵损坏、油泵限压阀卡滞在打开状态、阀体中主油压调节阀卡滞、前进挡和倒挡共用元件不能正常工作等。因此接下来由简到难、由外到内进行相关的基本检查，结果进行到第一步的时候就发现了异常，那就是该变速器带有油尺（因为很多变速器的油尺早已被取消了），我们通过油尺去确定润滑油油面高度时，发现发动机在运转下的油尺液位高度与关闭发动机时的液位高度没有太大变化，反复看都基本一致（如图3所示）。正常情况下关闭发动机时的液位高度要远高于发动机工作状态下的液位高度，因此充分证明变速器的油泵根本就没有工作，系统没有任何工作压力，难怪动力流被中断，车辆不能行驶，在这种情况下电脑记录P0797-00故障码也是在情理之中。而且从后来的资料中也证实了电磁阀3（电磁阀C）就是控制1-2挡的制动器，该元件正好在1挡和倒挡工作，看来只能将变速器拆下来分解了。

    凯雷德6.0L自然吸气发动机加电动机的轻度混动车型，从车上抬变速器也是一个大工作量，首先必须断开高压开关及蓄电池后再进行拆卸。由于变速器内有两个电机，因此与同款图3油尺上润滑油液位始终没有变化纯燃油车搭载的6L80变速器来说重量增加了许多。变速器拆下来后进行分解，可是前端类似变矩器的装置拿了半天也没有拿下来，于是先拆卸油底壳及机电模块，看是否还有什么连接装置会影响这个类似变扭器装置的拆卸。因为首次维修这款混动变速器，所以拆装时格外小心，仔细检查前端这个看似像变矩器的元件，应该就是一个带有缓冲元件并用来驱动机械油泵的部件，所以应该轻松从变速器取出。像过去我们维修大众奥迪01V变速器时经常会出现，变速器拆下来后变矩器不能取出的情况，那是因为油泵上的铜套粘在了变矩器脖颈上了，那会不会这个变速器也是如此呢？在这种情况下，大家把变速器固定好并使用拉链强行将这个假变矩器拉出来，当把它拉出来的时候我们直接就看出问题了，并不是像01V变速器那样洞套，而是它的脖颈驱动油泵位置发生了严重变形（如图4所示）。为什么拉不出来呢？原来脖颈变形后（变形的原因是与油泵转子之间强大的顶力摩擦旋转高温后变形）与变速器输入轴之间卡住了，所以输入轴也已损伤（如图5所示）。继续分解变速器后发现叶片式油泵损坏的相当严重（如图6所示），同时变速器的前壳体与油泵接合的端面也有严重的拉痕（如图7所示），两个电机、行星排、离合器及制动器等其他部件完好无损。