在关闭点火开关的情况下，测量诊断插头6号脚和14号脚之间电阻为70.7Ω，正常情况下应为60Ω，明显存在异常。

    查看高速网络电路（图5）并对其进行分析后，我们决定先将ECM断开，然后再次测量诊断插头6号脚和14号脚之间的电阻为120Ω，属于正常。

    综合上述检测可以初步判断，故障点应

该在ECM这侧的网络上（图5所示红色框内）。

    发动机控制模块高速网络端子如图6所示，其中39号端子为高速GMLAN串行数据（＋），40号端子为高速GMLAN串行数据（一）。测量ECM X1-39和DLC-6之间的电阻为0.8Ω，正常；测量ECM X1-40和DLC-14之间的电阻为68Ω，异常。断开X115的线束连接器，测量X115-13和DLC-14之间的电阻为68Ω，异常；断开电子制动控制模块（EBCM）插头，测量EBCM-10和X115-13之间的电阻为0.2Ω，正常；测量EBCM-9和DLC-14之间的电阻为0.8Ω，正常（图7）。

 

检查EBCM插头，各针脚、各端子无异常，线路和针脚端子的连接正常，没有退针现象，故障点应该为EBCM内部9-10针脚之间电阻过大。将EBCM插针涂抹导电胶后，再次插回原位，重新测量X115-13和DLC-14之间的电阻为1Ω，正常。再次连接数据总线诊断工具，用手游动EBCM插头（不接触线束），故障又可以出现，因为插头已经锁紧，刻意让模块受力时故障就会再现，因此可以判定该车故障原因为电子制动控制模块EBCM内部存在虚接，电阻过大而引发故障。更换电子制动控制模块EBCM后，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例涉及的故障属于间歇性的，为此我们使用GM数据总线诊断工具来捕捉故障间歇性存在的时机，这对我们顺利排除故障帮助非常大。通过检测高速网络的电阻值偏差，逐一排除，直到最终锁定电子制动控制模块EBCM内部故障。

    另外，及时检测电阻值时未能查出异常情况，仅凭数据总线诊断工具中电压波形的变化也可以逐步排查。由此可见，正确选择并熟练使用诊断工具，往往能事半功倍！