故障诊断：用故障诊断仪检测变速器控制模块和底盘控制模块，发现储存有两个历史故障码：P07BE一。变速器驻车位置开关1-2不合理；P26C8-00底盘控制模块请求故障指示灯点亮，如图2所示，故障码可以清除。

    故障码的含义与检测方法如下：

    电子换挡杆手柄内有两个变速器驻车位置开关—开关1和开关2，这两个开关信号都进入底盘控制模块K38。在按下P挡按键时，这两个驻车开关的位置信号必须同步变化。如果K38监测到两个开关信号出现8-9次未同步变化的情况，就会记录P07BE故障码。K38监测到电子排挡系统有故障就会向发动机模块或变速器模块发送点亮仪表故障指示灯的请求。我们可以使用故障诊断仪进入底盘控制模块K38，来读取这两个驻车开关的参数及状态：按下P挡按键时参数范围在35%～45％之间，未按下时在60%～70％之间（换挡互锁开关未按下时67%～85%；按下时50%～60%）；按下后参数“内部模式开关”及“变速器挡位控制模块位置反馈”等都应变为“驻车”。其正常数据流如图3所示。

    数据流说明：

    1-12组：参数会随挡位变化而相应变化。

    13-16组：驻车开关及互锁开关会随着开关的按下或松开而相应变化。

    17-24组：变速杆位置传感器百分比与频率信号在所有挡位都不变。

    如果数据流不正确（当开关或线路短路时参数小于5%，开关或线路断路时参数大于95%），就要使用数字万用表检测手柄内的驻车位置开关及线路。电路如图4所示。底盘控制模块CCM为驻车位置开关9、11端子和换挡互锁开关19、21端子提供5V参考电压，为10、12、18、20端子提供低电平参考电压（搭铁）。如果异常就检修电路中是否有断路／短路及对电源／搭铁短路情况，否则更换CCM0然后关闭点火开关，断开插头，用万用表测量换挡杆S3侧驻车开关9-10端子之间、11-12端子之间的电阻值：未按开关时正常阻值为3-3.5kΩ，按下开关时正常阻值为1-1.5kΩ（换挡互锁开关相同）。如果测量值不在上述范围内，则更换换挡杆手柄或换挡杆总成。