K84 PEPS模块向K60的4号脚提供驾驶员侧车门开启／转向柱锁止信号。当驾驶员侧车门打开，PEPS模块接收到驾驶员侧车门锁门传输过来的车门开启信号，则判定驾驶员侧车门打开。然后，通过X1/1号脚将K60的4号脚信号电压拉低，为转向柱锁模块提供驾驶员侧车门已打开可进行转向柱锁止的信息。故障车辆在仪表台上出现故障提示时，车辆转向柱锁解锁／锁止功能均正常，若该线存在开路或短路则转向柱的锁止／解锁功能会出现异常，这与故障车辆状态不相符。

    K60的3号脚为关闭／点火电压附件信号线，用于监测BCM的电源状态。该信号电压由KR73点火主继电器提供给K60，因此转向锁止模块通过这条线来确定BCM的电源状态，且K60监测该电压信号与点火开关的逻辑性是否一致。

    从KR73点火主继电器的控制电路图（图4）可知，该继电器是一个五脚继电器，工作受控于BCM，当点火开关打开时BCM控制KR73吸合，此时继电器87号端子及下游的熔丝导通。当点火开关关闭后，KR73继电器不吸合，此时继电器87A端子及下游的F25UA熔丝导通。关闭点火开关时，测量F25UA熔丝处的电压，为12.58V，正常；打开点火开关时，测量F25UA熔丝处的电压，为6.43V（图5），异常。

 

    结合线路图及电压测量结果可知，转向柱锁止模块3号脚的807号线束（BU/PU）存在对电源短路故障。807号线路从机舱内熔丝盒到车内转向锁模块，涉及的范围比较广，为缩小线路故障排查的范围，从X201接插件处断开时行测量。当断开接插件时发现，X201接插件进水导致线路腐蚀短路（图6）。