电机A位于变速器的前端机械油泵的后端，其转子与第一行星排的太阳轮和第二排齿圈相连。既可以与电机B一起启动发动机，还可以实现动力输入及发电过程，因此电机A有三个功能：启动机、发电机、电动机。电机B位于变速器的中后部，介于第二排行星排和第三排行星排之间，其转子与第二行星排的太阳轮和第三排太阳轮相连。既可以与电机A一起启动发动机，还可以纯电动（R挡和前进挡起步低速挡）实现动力输入及发电过程。因此电机B也有三个功能：启动机、发电机、电动机，当然电机B主要完成纯电动EV模式驱动和与发动机实现混合动力驱动。两组离合器和两组制动器以及三套行星齿轮组的组合，既可以像AT类型变速器一样实现多个传动比，再结合两个电机又可以实现出ECVT传动过程。其中两个电机由混合动力系统来控制，离合器和制动器则由TCM指令4个线性电磁阀来控制（跟AT变速器控制结果一样）。

    了解并认识这款混合动力变速器结构与控制特点之后，我们就可以上路试车了，先删除故障码，在试车过程中终于抓住故障现象出现的规律：单纯发动机驱动模式和纯电动驱动模式均没有用户所描述的故障现象，只有在混合动力模式下且急加速情况时才出现耸车现象，特别是纯电动起步之后的急加速刚好是发动机动力介入故障现象是最为明显的，另外就是坡起有故障现象。试车经验告诉我们这种现象特别像AT变速器缺油一样，回到厂里通过变速器油尺发现严重缺油（如图5所示），当时变速器温度在60℃左右，可是实际油位还不到下限，然后及时补充人概不到2L新油再次试车后故障现象依旧。电机的表现不会有耸车现象，会不会是在混合动力模式下，由于驱动力矩过大而离合器或制动器因缺油受伤承载能力下降而带来的耸车呢？于是在试车中当故障现象出现时发现离合器工作曲线皇波动的（如图6所示），因此我们认为即便从润滑油颜色和气味中封断不出离合器和制动器存在烧蚀情况，但一定是离合器和制动器在大扭矩输入时由于摩擦系数上的变化，而有连续轻微打滑带来的耸车现象。因此维修方案也就清晰了，拆变速器做解体检查维修。

 

    对于混合动力车型或插电混合动力车型只要拆变速器，就一定还涉及高压线缆的拆装。安全是首位，第一，我们自身要有一个施工资质证书；第二，在拆装前一定先把高压系统进行断电。2009年至2013年之间的凯雷德混合动力车型，它的高压断电开关位置在右后座椅下方，打开塑料罩盖即可看到橘黄色的开关（如图7所示），然后按照指示将断电开关拿下来且一定保存好，变速器装车后再重新安装回去即可。

    故障排除：变速器拆下来之后进行分解，在拆变速器过程中发现了变速器缺油的原因，原来是变速器尾部油封出现问题，导致变速器油流到了与分动箱连接壳位置。分解变速器后发现4组摩擦片看似没有什么大的问题（如图8所示），但有一组钢片上出现了烧蚀点（如图9所示）。更换一套大修包（摩擦片、钢片、密封件、油封等）、滤清器等（如图10、图11所示），装车后试车故障彻底排除，而且故障码也没有重现。