根据分析，下面重点检查主动安全模块及偏摆率传感器，系统是否有禁用信息。

    正常情况下系统有禁用信息一般会有故障码产生，此车没有故障码，按理说应该没有禁用信息，但是为了不放过任何一个细节，又对夜视控制模块和主动安全控制模块全部数据进行查看，没有查看到有关系统禁用的信息。

    维修手册说明操作中有这样一段话：如果符合条件（环境光照和温度），主动安全控制模块通过串行数据将来自车身控制模块和运动传感器管理器的信息发送至夜视摄像头模块，夜视摄像头模块将启动并执行检测（车辆道路和速度）。因此怀疑是主动安全控制模块或者是运动传感器（偏摆率传感器）引起的系统故障，于是进行了调换，调换结果故障依旧。但是故障车的主动安全控制模块及偏摆率传感器，在正常车辆上可以正常使用，排除主动安全控制模块及偏摆率传感器原因。

    到目前为止，维修遇到了瓶颈，该检查的和更换的都已检查和更换，为何故障依旧呢？是否哪个环节还有疏漏呢？因为是新车出厂就有问题，一度担心是不是该车装配错误？

    重新整理思路换个方向去思考，因为此车还有一项超级巡航功能，它对车辆的主动安全系统要求极高，若系统有禁用信息或者相关故障，超级巡航肯定也会失效，于是上高速路试超级巡航。

    对安全级别最高的超级巡航可以正常使用，所以基本排除了系统存在安全方面的我们不可知的禁用信息。

    重新回顾梳理诊断思路，目前可以抛开其余系统，重点回归夜视系统本身。由于硬件除视频线外都已更换完毕，视频线共分为3段，分别为前杠线束、车身线束、仪表台线束，之前对视频线的检查只是检查了插头和阻值，会不会是视频线干扰，或者即使线路通仍然可能导致系统故障呢？下面对视频线进行了验证，如图5所示。

    根据以上分析，下面重点验证视频线断开后系统是否产生故障码。

    断开夜视控制模块至夜视摄像头的任意一个插头，使用GDS诊断，夜视控制模块会立即产生3个故障码（如图6所示）：① B101E电子控制单元软件；② U0266与夜视摄像头控制模块失去通信；③ B391E夜视摄像头安装元件不正确。插回夜视模块至夜视摄像头的插头后故障码变为历史记录。

    此车之前更换过仪表，但是当时没有进行测试，此时再次拆卸仪表进行断线测试。

    拆下仪表后没有发现视频线缆，由于当时更换仪表是维修技师更换的，于是找来维修技师确认，维修技师告知，此车在更换仪表时，后面就只有一个总的插头，而且之前换过别的CT6的仪表后面也确实只有一个插头，并未发现视频线。

    此前维修的高配车型后面都会有一根或者二根视频线，一根是抬头显示，另一根是夜视系统线束，此处明显有问题。结合车辆新出厂就有问题，会不会是视频线包在仪表台线束内，装配人员没有注意，没有插插头？

      在仪表后面的线束里进行查找，果真找到了夜视系统的视频线，此时故障点终于浮出了水面，插回插头，测试夜视系统，故障排除，车辆恢复正常。

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