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②检查节温器损坏故障。节温器是否能完全打开，拆掉节温器，把拆下的节温器放在热水中加热，约 87℃开始打开，102℃开至最大，行程约8mm，节温器打开温度符合标准。装到车上检查上、下水管都烫手，储液罐小回水管已开始出冷却液，说明大循环基本正常。打开储液罐加水口观察泵水情况。发动机加速时，储液罐有回水，冷却液已循环，表明水泵或节温器工作正常，无故障。
③检查散热器（水箱）堵塞故障。
内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是散热器漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。拆下温控开关，若冷却液流得很快，没有沉积物，拆下散热器上水管、下水管吹散热器畅通，说明散热器没有堵塞，散热器正常无故障。
通过以上步骤，就能很快地将引起水温过高的故障部位找到，该车节温器在 87℃开始打开，打开温度符合标准，冷却风扇高、低运转正常，检测结果为冷却系统电路控制部分、冷却系统机械部分均正常无故障。
3. 发动机冷却液面下降快的诊断与检查
⑴检查冷却液不足。水温高时水箱盖是否漏水、发动机内部产生气阻。首先检查散热器冷却液液面高度，冷却液不足，添加到上线（添加冷却液时，把进气歧管上的放气螺丝打开，直到没有气泡，把放气螺丝拧紧），水温高时观察储水罐盖无漏水现象。
⑵检查冷却系统外部有无漏水。外部检查散热器两侧水槽、散热器上水管、下水管、储液罐、水泵水封、连接水管、节温器盖等没有发现漏水的地方。
⑶检查暖风散热器部分。暖风水阀（此车最容易漏水的地方）、暖风散热器在仪表台内部，漏水不容易发现。把缸盖暖风出水管和回水管直接连接，不通过暖风水阀、暖风散热器，看冷却液还缺不缺，试车，检测结果还是缺水，排除了暖风水阀、暖风散热器漏水的可能，缺水与暖风系统无关，那么只有检查发动机内部是否漏水。
⑷检查汽缸垫是否冲坏。汽缸垫使用时间过久造成烧蚀或损坏，起不到密封作用，造成油道与水道相通。燃烧室与水道相通，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；水道与机油道相通（机油里有水呈乳白色）；水道与水道相通，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大。
启动发动机 ( 冷车 ) 运转几分钟，水温正常升高，且有暖风，说明水泵、节温器工作正常，打开加机油口盖发现机油有乳化现象，在气门室里看到乳白色的油水混合物，有可能汽缸垫冲坏。
根据以上检查的故障现象和行驶里程（该车已行驶 468500km）判断，汽缸垫被冲坏的可能性极大。于是把汽缸盖拆下来检查，却发现汽缸垫没有明显的损坏现象，并且汽缸盖平面度良好，没有变形和腐蚀。更换汽缸垫，安装完毕，更换新机油，加上冷却液，启动发动机，温度正常，散热器冷却风扇高、低速运转正常，认为故障已经排除。进行路试，高速行驶 50km 后检查冷却液，液面又低了，发动机冷却液还是缺。
发动机冷却液面降低不是由汽缸垫引起的，那么冷却液究竟跑到哪儿去了呢？
进一步检查该发动机外部附件需用水预热的地方，节气门预热水道，怠速控制阀内部预热水道。这些预热水道腐蚀后会与进气道相通，吸气时冷却液被吸入汽缸，渗入油底壳。拆下节气门体和怠速控制阀，检查水道、水管没有发现问题。还有发动机冷却液排气孔也在进气管上，如果水道腐蚀后冷却液也可能被吸入汽缸，故拆下进气管检查也没有发现问题。经检查确认，节气门、怠速控制阀气道上的冷却液排气孔都没有漏水的地方。为了找到故障点只得借助冷却液检测仪进行检测。
⑸ 检 查 机 体 水套、汽缸盖水道是否有裂纹 。汽缸盖或汽缸体某处腐蚀而导致的泄漏，有轻微裂缝或砂眼等。
检查机油油底壳液面没有明显升高，但是打开加机油口盖，观察有水蒸气、机油有乳化现象，表明汽缸盖或汽缸体水套肯定有泄漏，有冷却液漏入曲轴箱（油底壳）。
为了准确判断找出漏水部位，把冷却液测试仪装在储液罐加注口上，用测试仪的手动泵使压力达到180kPa，观察压力表，表针压力有下降，说明发动机冷却系统有泄漏。把所涉及到的部位，遮挡部位逐一进行拆卸检查，然后用冷却液测试仪向冷却系统内继续加压，拆下油底壳查看汽缸套和汽缸体水套，依然没有发现有水滴漏入曲轴箱。
