现在只有验证汽缸盖是否损坏。拆下发动机两侧的气门室盖，并把汽缸盖上面的油污清洁干净，用冷却液检测仪手动泵加压到 180kPa 进行测试，查找泄漏部位，奇迹出现了，居然在右侧汽缸盖凸轮轴第三道轴承的下方发现了几个水珠（如图 1 所示），因冷却液是红色的，很容易发现渗漏部位，如果不用冷却液检测仪进行加压测试，目视是不容易找到故障部位。拆下汽缸盖总成，分解出凸轮，发现第三道凸轮轴轴承座孔的下半圆处有一条裂纹（如图 2 所示），找到了故障点。此处裂纹可能是缸盖制造工艺问题或是更换冷却液操作不当（此车之后，还有几辆车水温高、经常缺水的车辆，一检查都是同一位置发生裂纹，在检查中发现，VG20 发动机右侧汽缸盖后部与前部或左侧汽缸盖相比，颜色发红，受过高温所致，如图 3 所示）。分析可能加冷却液时没有放气或气体没有放净。该车储液罐位置低，放气螺丝位置高，气体不容易放净（最好的办法是把储液罐的 3 根快牙螺丝拆下，把储液罐提起来，缸盖水套内的气体才能全部发出来），容易产生气阻的部位，冷却液循环不好，发动机右侧缸盖温度高时，冷却系统压力也高，在缸盖最薄弱处产生气腐蚀，在高温、高压下发生裂纹，冷却液从裂纹渗出，流入油底壳，与机油混合，从而造成发动机在高速行驶时水温过高、冷却液经常缺失。

故障排除：应更换右侧汽缸盖，由于一个新的汽缸盖报价7000多元，客户要求修复，故用氩弧焊把裂纹焊上，用磨床把凸轮轴轴承座孔加工好，安装完毕试车，高速行驶，水温正常，冷却液面不在降低，半年后回访，没有出现缺水现象，     彻底排除故障。

故障总结：该案例是因为缸盖裂纹引起的水温高、缺冷却液。该车的情况在发动机漏水故障中是很少见的，分析汽缸盖裂纹主要原因大都是缺冷却液、冷却风扇熔断片烧断、风扇继电器触点烧蚀、风扇电机插头脱落、温控开关失效等，导致冷却液温度过高，产生气阻，进而造成汽缸盖产生的裂纹，然后开始缺冷却液，开始不容易发现故障部位。目视检查发动机外部冷却系统，检查不到漏的地方，一开始只是冷却液每天见少，漏得严重时打开加机油口盖才能看到乳白色的油水混合物，说明有水进入油底壳，但是真正漏水原因和部位判断起来很困难，此案例最终是依靠“冷却液检测仪”帮助我们解决了问题。该故障判断和检修的过程也充分说明：维修人员在判断故障时，必须具有认真仔细和科学的工作态度，以及对客户热情服务的精神。能够结合发动机油底壳进水的故障现象，对相关部件进行细致的检测和分析。

在没有冷却系统测试仪的情况下，快速检查发动机冷却系中冷却液泄漏的方法。这种方法无须解体发动机。检查时，将空气压缩机的橡胶管接到散热器与储液罐的软管上，将压缩空气充入闭式水冷循环系统中，其压力为 290kPa（压力不可过高以免损坏散热器、胶管等），接着可以进行下列检查： 

1.外部泄漏点的检查。如果散热器上、下贮水室、散热器、连接软管、水泵等处有泄漏，可明显地发现泄漏点。暖风水阀、暖风散热器承受不了高压，可以直接短接暖风水管，不走暖风水阀、暖风散热器，压力下降，可以排除暖风水阀、暖风散热器泄漏。

2.汽缸盖内部漏水的检查。从外表观察，发动机工作中排气管冒白烟。拆下火花塞，从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞，只拆排气管接头，将压缩空气充入冷却系后，转动发动机，排气管下端有水流出。VG20发动机，可优先拆下气门室盖         ，检查右侧缸盖第三道凸轮轴轴承处，观察汽缸盖上有无气泡或水珠出现，可以快速诊断故障。

3.机体内部泄漏点的检查。检查缸套、缸体破裂，汽缸垫水道损坏，导致冷却液与润滑油穿通，使润滑油里含有水分，油质变稀，数量增多。拆下油底壳后，充入压缩空气检查，观察汽缸体水套上有无气泡或水珠滴下来，发现泄漏点，可以快速诊断故障。

在找到故障部位后，面对客户提出修复汽缸盖的要求，我们想办法努力满足了客户的愿望，修复的汽缸盖保证了质量，为客户节约了维修费用，使客户非常满意。        

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