将左后灯拆下后，检查发现确实左后小灯灯泡的外壳与灯座之间存在接触不良，将接触不良处打磨、调整处理后，安装灯泡，打开小灯踩制动踏板，小灯和制动灯正常点亮，同时踩制动踏板时观察音响的供电情况，音响断电的问题解决，再次进行试车，发现仪表指针异常走动的现象仍旧存在，说明仪表与制动灯故障之间没有联系，可能另有原因。
    经过跟客户试车，仔细观察了仪表出现故障的现象，回到车间，在原地着车试验，结果仍然出现上述现象，也就是说该现象与行车无关。我们的维修人员怀疑此车仪表供电有问题，因为上述现象特别像是关点火开关的现象，所有指针归零。
    于是，对仪表的5个插头，几十根导线的电压进行了全面检查，将每一根导线的电压进行列表，然后，在出现故障时检测导线上的电压是否出现异常，结果发现，各脚电压无明显异常，于是怀疑是仪表内部故障二
    定购一新仪表，到货后装车，再试，发现上述故障现象仍旧存在，看来不是仪表的问题。

    总结整个维修过程，是不是漏掉了什么，经过反复观察，发现一个新的规律，不仅仅是仪表的指针会有突然下降的现象，仪表盘上的时钟，也会在指针下降时由当前时间变成12:00，这似乎还是供电的问题。
    这时，我做了一个推想，是不是打开点火开关不着车，也会有故障现象呢？试着打开点火开关不着车，反复观察10min以上，时钟没有变成12:00的现象，也就是说故障仅仅出现在着车后，那么着车后除了供电会引起仪表不正常，还有一个可能就是外围存在电磁干扰。
    汽车电磁干扰源一般有3类：一是发电机输出电压波动范围大，使电磁干扰沿电源线对用电设备产生干扰；二是因为点火系统出现故障，产生无线电磁干扰；只是因为某个电感性用电设备工作时，产生电磁振荡，辐射过多的电磁波，形成干扰。
    首先，检测发电机输出电压为14.0V，正常，并且故障现象出现时电压没有明显波动。再接着检查点火系统，看是不是有高压线断路，或是高压线和火花塞没有抗干扰电阻，结果经过检查，发现火花塞中心电极的电阻为50Ω，说明火花塞有问题。
    更换4个带电阻的火花塞后，再次着车试验10min，结果故防现象再也没有出现，新旧仪表都能正常工作。确认该车仪表指针异常波动的故障是由火花塞引起，到此，故障排除。
    故障总结：该车有两个故障现象和两个对应的故障点，音响在踩制动踏板时断电是因为制动灯泡负极与搭铁之间接触不良引起，仪表工作异常是因为火花塞型号错误引起。
    该车仪表故障是由于火花塞用错型号引起，因为火花塞内没有抗干扰电阻，所以引起对仪表的电磁干扰超过正常值，从而引起仪表工作异常故障。
    所有的电控发动机所使用的火花塞都要求是带抗无线干扰电阻的，其中心电极电阻应该在1～5 kΩ，如果阻值过小，就极有可能会产生电磁干扰，影响车辆上电子设各的工作。

上一页  [1] [2]