虽然该车故障已经被彻底排除，但依旧有几个问题需要进一步分析：

    1.惯性开断开后，为什么发动机依旧能够启动？

    2．关闭点火钥匙后，为什么危险警告灯会自动闪烁？

    3.惯性开关复位后，为什么仪表台照明灯立即点亮，且发动机无法熄灭？

    为便于分析，笔者特意画了一幅电路简图（图9）。

    正常情况下，上汽荣威350在发生碰撞之后，惯性开关会断开，同时切断燃油泵及启动机电路，防止再次发生意外。故障车进厂时，惯性开关处于断开状态，但由于有一条短接线（图9所示红色虚线）从熔丝F29接到燃油泵继电器R8的30＃脚，点火开关接通时，电源从熔丝F29到燃油泵继电器R8的30＃脚，同时也给了BCM车身控制模块的26#}却，这就相当于惯性开关接通时B＋提供的电源（图10）。BCM和燃油泵继电器因此有了电源，所以发动机能够启动。此时，电流的走向是：

    蓄电池B+→点火开关、共同节点FCS 12→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→R8燃油泵继电器30#脚→燃油泵继电器→燃油泵。

    蓄电池B+→点火开关→共同节点FCS 12→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→车身控制模块BCM的26＃脚→车身控制模块BCM。

    上汽荣威350所有灯光系统都由车身控制模块BCM控制，如果BCM检测到惯性开关出现故障或断开，即BCM的26＃脚没有电时，则危险警告灯将立即工作。故障车在惯性开关断开时，由于图9所示红色虚线短接到BCM上，当点火开关接通时BCM的26浏却就有电，当点火开关断开时BCM26＃脚就没电，所以在打开钥匙时正常，关闭钥匙之后BCM没有接收到惯性开关提供的常电，所以就开始闪烁，按下警告灯开关后又停止工作。此时，其电流走向是：

    BCM→转向灯→接地。

    惯性开关复位后，常电源通过惯性开关到车身控制模块BCM的26＃脚的同时也到燃油泵继电器R8的30＃脚。由于有一条短接线从F29熔丝短接到燃油泵继电器R8的30＃脚，经过惯性开关的常电源通过这条短接线反串到熔丝F29，再反串到共同接点FCS12，给ECM发动机控制模块提供电源的同时，也给车身控制模块BCM及仪表台照明系统供电。在点火开关关闭的情况下发动机控制模块ECM、车身控制模块BCM、仪表太照明系统都能被供电，所以惯性开关复位后仪表台照明灯立即点亮，着车后拔掉点火钥匙发动机也无法熄火。在此过程中，系统电流的走向是：

    蓄电池B+→熔丝→惯性开关→车身控制模块BCM燃油泵继电器R8→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→ECM（同时流向FCS12→BCM和仪表台照明）。

交车时，通过与车主沟通得知，该车右前翼子板处曾发生过碰撞，事故发生后发动机无法启动，被拖到一家小型修理厂进行过维修。之后就出现了发动机可以正常启动，但关闭点火钥匙后危险警告灯开始闪烁的故障现象。由于车主并不清楚此次维修对线路进行过改动，再加上改接的线路也比较隐蔽，使得笔者诊断起来大费周折，走了不少弯路。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页