笔者考虑此车路试的故障现象，主要在大负荷工况下出现动力不足。故路试观察数据流的变化情况，通过反复路试发现加油时进气歧管绝对压力的数值最高能到106kPa，此车装有涡轮增压器，涡轮工作时进气歧管绝对压力应该在130kPa左右，由此断定是涡轮增压出现问题。停车检查涡轮增压器，拆下排气歧管隔热罩，发现此车的旁通阀的连接杆已经断开了（如图2所示），怀疑是因为长时间震动的结果，使旁通阀处于常进气管道转动增压器叶轮发现转不动（如图3所示）。由此说明增压器叶轮卡住或者浮动轴承损坏。

 

    分析叶轮卡死的原因有：

      （1）增压器吸进异物卡死损坏叶轮；

      （2）机油压力不足；

      （3）进油管、回油管脏堵等。

    检查增压器前后气道和叶轮没有异物。接上机油压力表启动发动机，油压在500kPa左右，油压正常。拆下通状态。接上连接杆路试观察数据流，加速时进气歧管绝对压力能达到120kPa，收油达到18kPa，发动机动力明显提升，在1500m加速测试五挡已经到达120km/h。

    本以为此车故障已经排除，然而在一次加速过程中突然感觉到发动机加速无力，而且比之前的现象更加严重。观察数据流发现进气歧管绝对压力只有97kPa，发动机舱伴有“扑味”的漏气声。此时此刻，笔者既尴尬又心慌。俗话说：水有源，树有根。发动机加速无力肯定有原因，重新调整维修心态和梳理涡轮增压的原理。

    此车涡轮增压器工作原理：增压器一端放在排气系统中，这一端叫作废气涡轮，像个鼓风机的叶片，废气想要排出去，必须先经过废气涡轮才能出去，从而推动废气涡轮旋转。与废气涡轮同轴相连接的是增压器的叶轮，叶轮放在进气系统中，进而带动空气叶轮旋转，空气叶轮便会对新鲜空气进行压缩，达到进入更多空气的目的。推动涡轮增压器旋转的力来自废气，所以本身并没有消耗额外的能量。但是有一个弊端，只有发动机转速提高后，增压器才能起作用，大部分车都要在1500r/min以上才起作用。增压器废气涡轮和空气叶轮的转速非常高，可达10万转以上，所以它采用的是浮动轴承，就好比把普通轴承中的钢珠去掉，改成了油膜，转轴与轴承间也是油膜，并不直接接触，完全靠机油来润滑保护。

    总而言之，就是利用发动机运转时所产生的废气通过同轴的两个叶轮形成一个空气压缩机。从而提升燃烧效率、发动机的输出功率和燃油的经济性。

上一页  [1] [2] [3]  下一页