故障诊断：接到车辆后没有发现仪表亮起发动机故障灯。车主反映说在上一家奔驰4S店更换过活性炭罐，删除故障后试车当时没有出现，但还没到家仪表就亮起了同样的发动机故障灯，期间发动机运转平稳，加速换挡等都没异常。

    使用奔驰专用诊断仪检测发动机有相关故障码P2408 12蒸发排放控制系统压力传感器／压力开关2对正极短路。

    根据引导检测使用诊断仪促动Y58/1时，结果显示促动正常，Y58/1功能正常。诊断仪提示依然围绕Y58/1检查，此时查询电路图如图1所示。

    Y58/1是通过发动机控制单元控制接地传输信号来控制工作的，根据电路图使用诊断仪促动Y58/1，测得Y58/1插头上2号针脚的波形是正常的，如图2所示。

    使用万用表测量Y58/1插头上1号针脚的供电电压为12.5V，正常。检查插头针脚等均未见异常，与同款正常车辆互调Y58/1后试车故障依旧。此时陷入迷茫，诊断仪提示检查Y58/1及其插头线束问题，但实际上是正常的。

    返回来继续分析发动机故障码，如图3所示。

    返回来看发动机故障码内容显示 “蒸发排放控制系统压力传感器／压力开关2对正极短路”，诊断仪却引导检测Y58/1，未提及蒸发排放控制系统压力开关2，可见诊断仪的引导程序不准确。此车辆为最新的国六排放车型，升起车辆之后发现与Y58/1管路连着的旁边有一个压力传感器，查询电路图是B4/4净化压力传感器，电路图如图4所示。

    发动机控制单元里报的故障码显示的压力传感器、压力开关是不是就指B4/4呢？与同款正常车型互换了B4/4后故障码依旧。B4/4插头完好未见异常，带着疑间的肯定，当不停地拉动与B4/4连接的发动机大线束时，使用诊断仪对发动机故障码不停地监控时偶尔发现故障码时而“F”，时而“f”，更加怀疑B4/4插头线束至发动机控制单元端有问题了。不断地拉动B4/4至ME之间的大线束，使用万用表测量图10中B4/4的插头3号和N3/10上69号针脚电阻值始终为0.2Ω。测量图10中B4/4的插头2号和N3/1。上81号针脚电阻值始终为0.2Ω。当测量图10中B4/4的插头1号和N3/10上61号针脚电阻值有时为0.2Ω，有时为0Ω，可以判断问题出在此线束中。当剥开大线束时发现B4/4至N3/1。之间的一根线束折了还虚接，如图5所示。

    剥开线束接好后反复拉动大线束，恢复后反复试车故障均没有再出现。

      故障排除：维修折的线束后反复试车故障没有再出现。