结合最后的试车现象，进气歧管绝对压力过低。很有可能是增压器旁通阀故障或涡轮增压器损坏。等凉车后检查增压器旁通阀没有问题，拆下涡轮增压器的进油管，启动发动机没有机油流出。拆下机油滤清器上的增压器进油管，发现油管被人为用螺丝堵死（如图4所示）。这一瞬间，笔者豁然开朗，因涡轮增压器无润滑导致浮动轴承与轴烧结卡死。

    经车主同意更换涡轮增压器总成，清洗进出油管，确定油路通畅，恢复连接。装车路试读取数据流，进气歧管绝对压力数据流此时显示举，到132kPa，发动机动力充足。维修封此，故障彻底排除。

    故障总结：此车为典型的人为故障。事后经车主描述，该车为公司用车后又卖给个人，此车之前有严重的排气冒蓝烟现象。车主回忆维修期间修过涡轮增压系统，修理厂认为是增压器漏油造成的排气冒蓝烟，就把旁通阀断开，进油管堵死。可是冒烟的问题没有解决，增压器也没有给复原。到第二家修理厂换了一套曲轴箱通风系统，排气冒蓝烟解决了。但是发动机仍然感觉没劲，修了几次，换了很多的配件也没有修好。这才到我们这里维修，而因为增压器缺少润滑导致增压器烧死，笔者深感惭愧。

    最后在此提醒广大汽车维修工作者，我们在工作过程中经常会遇到各种疑难问题。如果维修人员没有解决问题，一定要把自己在维修过程中因为试验或者判断而改变部件位置或功能的行为恢复进厂时的状态。做到上一道工序对下一道工序负责。像这种纯粹的人为故障让我们防不胜防，既给车主造成了额外的经济损失又给后来的维修人员增加维修难度。