测量门锁端子发现，右后门锁3号脚（GIW）与右后门锁7号脚（0/B）之间的电阻为2.8Ω（图3），正常情况下，该电阻应为无穷大，这显然不正常。也就是说，故障车右后门锁3号脚与7号脚之间存在短路的情况。在门锁状态为闭锁时，低电位的3号脚把7号脚的电压拉低了，给门锁模块输出了车门打开的信号，并传给了门控制器，从而使得此时仪表台上显示右后门处于开启状态。

    通过检查发现，右前门插头C43处有部分水锈（图4）。与车主沟通后得知，该车因为事故应该动过车身线束。据此推测，可能是事故维修时，车身线束连接右前门插头处的防水胶皮没有扣好，导致右前门总插头进水后出现“串电”的情况。拔下右前门插头，并进行除锈处理后装复，故障现象消失。交车一周后电话回访，车主反馈，该车未再出现异常，故障已被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，由于插头进水导致“串电”，使得低电位的右后门锁3号脚把7号脚的电压拉低了，从而出现仪表台误报的情况。在诊断过程中，由于单独测量右后门锁上所有信号线电压均正常，使得诊断工作因此而走了不少弯路。最后，在故障再现时重新测量才发现了异常，并找到故障点。