一辆行驶里程约192000KM，搭载了EQB210-10 型发动机的东风EQ1146GZ4 型汽车。 车主反映：该车是在行驶时发动机突然熄火，再也不能启动。

接车后检查发动机，油底壳内不缺机油，膨胀水箱不缺水，起动机能正常转动。油路畅通，输油泵工作正常，无气阻现象。检查供油正时，拆开气门室盖以后，发现有 5~6 根气门顶杆 （推杆）严重弯曲，气门正时错乱。把前端正时齿轮室盖拆开时， 发现凸轮轴断裂， 断裂部位正好位于凸轮轴安装齿轮根部。拆开汽缸盖后，发现气门头有冲击活塞头部的痕迹， 但不是很深。 气门杆没有弯曲。抽出活塞检查，活塞连杆没有损伤和弯曲现象， 瓦的表面没有烧损和脱落的现象。 然后把缸体倒立，察看凸轮轴表面较好，整根轴在轴承孔中旋转自如， 未感觉有弯曲或不能转动的现象， 抽出很顺利，抽出之后察看，看不出有弯曲的地方。 气门挺柱头部圆弧面也很好，磨损量也不是很大，每只抽出都很顺利。 拆卸曲轴，大、小瓦接触面比较黑，说明大、小瓦的配合间隙偏大， 主轴颈和连杆轴颈都还在标准尺寸范围内。 但当查找曲轴上的正时齿轮装配记号时， 发现正时齿轮装配键槽与曲轴定位键相背 180°。

故障排除： 由于活塞与缸套配合间隙偏大，决定更换四配套。EQB210-l0 型柴油发动机的缸体没有缸套， 只有重新镗销缸体镶入缸套。 又因曲轴正时齿轮定位键与键槽相背 180°，只有更换曲轴。因齿轮拆卸下来相当困难，拆卸时必定会损伤到曲轴， 且齿轮能旋转半圈， 这就证实齿轮轴颈已经磨损，即使齿轮拆卸下来，轴颈也必须得加工处理， 于是将曲轴与正时齿轮同时更换。 将正时齿轮安装到新曲轴上时， 应先在曲轴正时齿轮轴颈上放好定位销， 再把齿轮敲打进曲轴齿轮轴颈上，但一定要到位。最后组装柴油发动机， 更换标准活塞、 活塞环、活塞销、曲轴、标准曲轴瓦、标准连杆瓦、 凸轮轴、 曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮，研磨气门、气门顶杆、气门挺柱，校正高压油泵、柱塞、出油阀、喷油嘴等，一切按照柴油发动机大修程序、 大修技术标准要求组装该柴油发动机。待按以上安装程序完成后，加好机油，加满水，泵好柴油并排完空气，启动柴油发动机试车，启动很顺利，柴油发动机工作正常。

故障分析： 由于曲轴正时齿轮键被切， 这时正时齿轮与曲轴配合有微量转动， 正时齿轮在曲轴上发生错位的同时， 由于定位键卡住正时齿轮， 正时齿轮跟随曲轴继续旋转， 致使正时齿轮键槽与曲轴定位键相背 180°，严重破坏供油正时， 致使柴油发动机熄火。虽然发动机已经熄火，但发动机的旋转惯性， 齿轮与凸轮轴也继续旋转， 气门与活塞头部产生干涉，致使逼住凸轮轴，凸轮轴相对旋转减缓， 而凸轮轴上的齿轮仍继续高速旋转， 存在较大的扭矩，致使凸轮轴断裂。