一辆行驶里程超200000km的苏州金龙KLQ6129QE3型大客车。该车发动机出现难起动的故障而到车间维修。维修技术人员询问驾驶人得知，该车近两天来，在起动时，需要用输油泵泵油才能起动．且起动动作要很快．稍慢就无法起动，有时需要一人泵油一人起动发动机才能起动着机，并且在车辆行驶过程中动力性能差，加速困难。

    该车装用的是斗山DL08型发动机，该发动机采用的是博世柴油共轨系统。因为是欧III排放发动机，技术人员对其进行检修时，先使用车载诊断系统调出故障代码，显示故障代码为6.3，故障描述为“共轨压力异常”。用金德KT670故障检测仪进行检测，显示的共轨压力变化如表1所列。

    将以上数据进行比较发现：起动发动机时转速正常，但共轨压力过低，故未能起动；泵油起动后，低速、中速与高速时所显示的共轨压力都偏低，这就是加速困难的原因。通过检测，确认故障为共轨压力过低。造成共轨压力过低的原因有：喷油器泄油引起共轨压力降低，此时尾气排放异常；高压端油路泄压引起共轨压力降低，此时泄漏部位有漏油的痕迹；低压端油路漏油、漏气会引起轨压降低，此时泄漏部位有漏油痕迹；高压油泵供油异常。

    按照上述分析，在发动机运转时，检查尾气的排放情况，没有冒白烟、黑烟及混合气过浓的异味，可排除喷油器泄油引起共轨压力降低的可能。对高压端油路进行检查．没有发现漏油痕迹．可排除高压端泄油引起共轨压力降低的可能。对低压端油路进行检查，因柴油滤清器更换才5天，故先对柴油滤清器进行检查，没有发现漏油痕迹，外露油管也没有发现漏油的痕迹，油箱至柴油滤清器的油管过长，不便于检查，在柴油油水分离器处拆下高压油泵的进油管，接上一支小软管。用容器装柴油进行短接吸油，起动发动机，也出现和以上未能起动时检测到的相同的数据，故低压端油路出现故障的可能也被排除。

    最后把目标移到高压油泵。高压油泵由低压部分与高压部分组成．组装在一个整体内，低压油泵经低压油管、柴油精滤器向高压油泵输送柴油，高压油泵将低压油泵输送来的燃油增压后输入共轨管。从高压油泵的工作原理可知，高压油泵内部的低压部分和高压部分磨损后，都不能向共轨管供给足够压力的燃油。因为在起动时用输油泵泵油才能够起动，说明低压没有供给足够压力的燃油到高压油泵．故确认该故障原因是低压部分磨损，引起供油不到位，造成共轨压力过低。

    故障排除更换高压油泵总成后．故障排除。