首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 柴油|重汽车实例
剖析长城GW4D20型柴油机电控系统(一)
来源:本站收集  作者:佚名  2013-01-10 09:40:09

    DFP3.4型高压油泵的驱动轴由正时齿形带带动,滚动内凸轮(有4个内凸轮凸起)与驱动轴制成一体(图6),液压头为一固定件,滚轮及滚轮座、2个柱塞、进油阀及出油阀等安装在液压头上(图7),滚动内凸轮通过滚轮及滚轮座驱动柱塞往复运动。

 

    如图8所示,DFP3.4型高压油泵具有一对相向往复运动的对置式柱塞,驱动轴带动滚动内凸轮绕着高压油泵的轴线旋转,使柱塞相向往复运动.高压油泵每旋转1周可产生4个进油和泵油行程。2个柱塞位于固定不动的液压头内的径向油缸中,而进油和出油单向阀与柱塞位于同一平面内。

 

    高压油泵的工作过程为:输油泵将经过滤清后的燃油送至高压泵腔内,当供油压力超过安全阀的开启压力(50 kPa -150 kPa)且2个柱塞径向向外运动时,出油阀(φ5mm的球阀)关闭,进油阀(锥形导向阀)在吸力的作用下克服复位弹簧的阻力打开,燃油进入柱塞内部;当2个柱塞径向向内运动时,进油阀关闭。出油阀在燃油压力的作用下打开,高压燃油通过高压油管进入共轨。

 

    高压油泵上集成了输油泵、进油计量阀(IMV,Inlet Me-tering Valve)、压力限制阀和燃油温度传感器。

 

    进油计量阀(图9)由ECU控制.通过计量由输油泵注入高压泵腔内的燃油流量来控制共轨压力。它只允许为达到所要求的共轨压力而需要的燃油进入高压泵腔内,因此,实际上并无多余的燃油从共轨中溢流出来(共轨上无回油装置)。同时,ECU通过共轨压力传感器的反馈信号,能够实现对共轨压力进行闭环控制。由于采用进油计量阀控制共轨压力(进油端压力调节),避免了不必要的燃油被压缩,从而提高了燃油经济性,并且在整个发动机转速范围内降低了返回油箱的燃油温度。IMV安装在高压油泵上,输油泵通过叶半圆形孔向IMV供油,IMV的进油口处安装了圆柱形的滤网,在滤网的两端分别安装1个密封圈。进油计量阀有2个接线端子,一端接主继电器后12 V电源,另一端由ECU通过占空比(PWM)信号控制,该阀为常开阀(不通电时,进油计量阀内柱塞在左侧弹簧的作用下右移.开度最大).室温下进油计量阀的电阻为5Ω左右。

 

    压力限制阀(安全阀)的作用是在系统非正常状况压力超过约200 MPa时,自动打开泄压,以保证系统的安全。

 

    燃油温度传感器安装在输油泵至进油计量阀之间的油路上,测量燃油温度,用于修正喷油量和所需的喷油脉宽,为负温度系数热敏电阻型,室温下其电阻为1800Ω左右。

 

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:45,359.38000 毫秒