喷油器的工作原理：当控制阀关闭时，高压燃油作用在针阀顶部整个横截面上，同样大小的燃油压力也作用在针阀底部，燃油压力所形成的上下压力差帮助弹簧保持针阀关闭。控制阀在一个阀室中动作，该室与针汉顶部的油腔相通，并经过进油孔与高压油路相通。当ECU给控制阀电磁线圈通电时，控制阀升起脱离其阀座，阀室中的燃油泄出并返回油箱。随着燃油流经泄油孔，针阀上方的压力降低．直至压力差足以开启针阀。当电磁线圈中的电流降至0时，线圈中的弹簧力使控制阀回位到阀座上。针阀控制室中的压力增大至略大于针阀座处的压力时。便关闭针阀，喷油随即停止。针阀顶部的小弹簧有助于关闭针阀，特别是在共轨压力较低时，以提供足够的压差使针阀迅速关闭。进油量孔、泄油量孔和针阀通道量孔都进行了严格的标定。以达到针阀运动的优化控制。德尔福喷油器将高速的压力平衡式电磁阀与低的回油泄油液压概念结合起来．降低了整个系统的复杂性。

2.1.1.3回油油路

    GW4D20型柴油机德尔福共轨系统的高压油泵及喷油器需安装回油装置（共轨无回油装置1。高压油泵上安装了文丘里回油接管(图17),4个喷油器的回油管接到该回油接管上，然后与喷油器的的回油一起流回油箱。该接管为塑料接管，应用了文丘里效应（流体在流道中流动时，流道面积减小，则流速增加），起到加快喷油器回油的作用。

2.1.2电控系统

    GW4D20型柴油机德尔福共轨电控系统主要包括传感器,ECU、执行器及连接这些零部件的线束，供油过程由电控单元(ECU)自动控制。喷油量、喷油正时及喷油规律由ECU通过对喷油器电磁阀占空比控制来实现，共轨压力由ECU通过对进油计量阀(IMV)占空比控制且经过共轨压力传感器反馈至ECU，实现对共轨压力的闭环控制。

    GW4D20型柴油机电控系统采用的传感器、执行器、控制器及其功能见表2所列，另外，主要的开关信号包括离合器开关、双制动踏板开关、空调(A/C)开关、点火开关等。

2.1.2.1传感器

    上述传感器大部分与电控汽油机及Bosch共轨系统类似，本文仅对几个传感器做简单介绍。

    (1)曲轴位置传感器。曲轴位置传感为电磁感应式，带屏蔽线，共3个接线端子，为上海联电产品，其信号轮安装在曲

    (2)凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器为霍尔式，3个接线端子（5 v电源、信号及搭铁），安装在气缸盖上．为北京德尔福厂家产品。其信号轮安装在进气凸轮轴的前端（图19）。GW4D20柴油机的排气凸轮轴由曲轴通过正时齿形带驱动，排气凸轮轴通过齿轮传动驱动进气凸轮轴，排气凸轮轴的前端安装正时齿轮，排气凸轮轴的后端驱动机械式真空泵。

    (3)爆震传感器。Delphi共轨系统通过安装在气缸体上的爆震传感器，来“监听”发动机预喷燃烧产生的振动（频率为4 kHz -8 kHz)，从而定期监测与最小喷油量相对应的最小喷油脉宽(MDP)的变化情况，并通过预喷的“自学习”功能对发生的偏移量进行自动校正。爆震传感器为压电效应式，其结构及工作原理与汽油机的类似。(说明：Bosch共轨系统未安装此传感器)

    (4)增压压力传感器(图20)。用于检测经过增压、中冷后进入发动机进气管内的进气压力，对发动机喷油量进行控制，同时，ECU通过该信号用于对VGT电磁阀进行控制，实现对增压压力的闭环控制。该传感器的结构及原理与汽油机类似．共3个接线端子（5 V电源、信号和搭铁）。

2.1.2.2执行器

    GW4D20型柴油机电控系统采用的执行器主要包括喷油器电磁阀、进油计量阀(IMV)、预热塞、VGT电磁阀、电控EGR阀等，另外，还包括对风扇、空调等的控制。喷油器电磁阀、进油计量阀(IMV)在前文中已介绍。VGT电磁阀及电控EGR阀将在后文中的相关系统介绍。

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