·上一文章：剖析11款奥迪A8夜视辅助系统（二）
·下一文章：如何正确维护及健康检查汽车
2.1.1.2.2共轨
GW4D20柴油机采用了德尔福DFR3.4PJ锻造共轨．可适用的最大轨压为180 MPa。共轨部件由装有共轨压力传感器和阻尼阀的一根管状油管组成。共轨腔体上设计有2个安装凸台以便于将共轨可靠地安装到发动机上(图10)。共轨部件的主要特征为：作为一个蓄压器以减少压力波动，压力波动衰减功能由装在高压进油口和出油口的阻尼阀（图10中未标识）来实现；共轨和高压油泵之间通过一个预先弯好的高压油管连接，共轨和4只喷油器通过4根独立的预先弯好的高压油管连接（等长度），实现良好的高压分配；共轨上安装了共轨压力传感器用于测量共轨内的压力。并将该压力数据反馈至ECU,以实现对轨压的闭环控制；共轨上无回油装置。
2.1.1.23喷油器
GW4D20型柴油机采用了德尔福传统的高速伺服电磁阀式（采用电、液回路驱动）7孔喷油器（未采用最先进的压电晶体直接驱动式），喷孔锥角为156°．采用了预喷加主喷的工作模式，每只喷油器上有修正码（20位，更换喷油器必须进行匹配）。
喷油器由喷油器上体总成、控制阀总成、量孔板、针阀总成、喷油器下壳体组成(图11)。该喷油器结构与国内常见的Bosch共轨系统喷油器有很大的区别。如图12所示，喷油器上体总成有进油管接头及回油管接头（内部有进油及回油油道）及喷油器连接器的2个端子，其内部集成了喷油器电磁阀总成，室温下喷油器电磁阀的电阻为0.3Ω左右。
与Bosch共轨系统类似．德尔福第3代共轨系统的喷油器电磁阀也采用了电流驱动型的工作模式。发动机ECU通过占空比(PWM)信号驱动制喷油器电磁阀。ECU先发出数宇控制信号，ECU内部的直流升压器将12 V的电压转化成高电压（约80 V左右），高电压形成的峰值电流，使针阀的上升响应速度加快；峰值电流后为维持电流，采用了常规电压(12 V)驱动，来维持针阀的开启状态，以减少系统能量消耗。即开启时采用高电压，而维持时采用常规电压(图13)。
控制阀总成(图14)由控制阀及控制阀体组成，控制阀体上、下端面上有定位销，上端面下方有控制阀的密封锥面，控制阀体内部有进油及泄油通道。为实现最小的反应时间和最小的能量消耗，控制阀要尽量轻且控制阀的行程要尽量短(仅为27 μm ) 。因此，控制阀在关闭状态下要达到液压平衡，只需用一支预紧力很小的弹簧保证控制阀与其底座的接触，抬升阀体只需要克服弹簧的阻力。
如图15所示，量孔板上面包括控制室和3个喷射控制量孔（即进油节流孔、卸油量孔和针阀通道量孔）。
如图16所示，针阀总成由针阀、针辉体及针阀复位弹簧等组成。针阀体中的进油孔与上部的油腔相连．而进油孔与导向孔之间的金属比以往的设计更坚固，这是由于喷油器中的最高油压升高至160 MPa，该处承受很高的应力。针阀导向部位上方的螺旋凹槽将燃油导往针阀下部周围，并流至针阀座上方的环形通道中。螺旋凹槽大大增加了导向面的长度，从而减少了针阀顶端相对阀座的横向移动。
