一辆行驶里程超60万km，采用潍柴WP10.290蓝擎高压共轨柴油发动机和纂江150变速器，型号为HFF6112KZ06的安凯客车。该车因离合器不分离而到我厂检修。
    接车后：首先进行基本检查。踩下离合器踏板，觉得非常轻，拆开变速器上面的维修观察孔，观察离合器助力器的工作情况，发现将离合器踏板踩到底后，离合器助力器的撑杆伸出约3 cm，达不到正常的伸出距离，并且离合器助力器的防尘套在踩下离合器踏板时会向外伸出一段，感觉很不正常，正常情况下防尘套应该不动。起动发动机，需要好长时间发动机才着机；发动机运转后踩下离合器踏板挂挡试验，任何挡位都挂不上，同时飞轮壳内有杂音，根据笔者的维修经验，认为应该是离合器分离轴承即将损坏时发出的异响。
    据车主反映，该车离合器刚刚维修过，应该不会有大的问题。于是又按照先外后内的原则先从外围可能的故障点着手检查。首先把有漏气的离合器助力器更换后试车，故障没有变化；接着检查离合器总泵，间隙正常，有轻微的漏油，就把离合器总泵也更换了，但试车发现上述故障不仅没有变化，而且又出现了一个新故障：松开离合器踏板，离合器拨叉不能回位，卡在分离的位置，用手也拉不动。笔者凭经验判断，问题还是在飞轮壳里面。与客户再次交流得知，该车故障是正常运转途中突然出现的，先是离合器不分离，后来发动机也很难起动了。由此笔者认为应该是离合器压盘、离合器从动盘等有断裂的现象，卡住了分离轴承，同时有异物甩出，将装在飞轮壳上面的曲轴位置传感器损坏了，因此需要将变速器拆下做进一步的检查。
    将变速器拆下后发现，离合器压盘已断成两半（图1），从动盘也已磨损到极限，飞轮严重烧蚀，同时有局部的断裂（图2），曲轴位置传感器的头部损坏（图3）。变速器一轴前盖的前段也被磨掉了约2 cm。





    故障排除：更换损坏的配件，并按作业流程仔细安装后试车，离合器分离正常；起动发动机，发动机顺利起动着机，上述故障完全排除。
    故障分析：经过对换下来的损坏部件进行仔细检查，发现这起故障完全是客户使用了劣质配件引起的。笔者从事了20多年的客车维修，还是初次见到离合器压盘断成两半的情况。由于车辆在行驶过程中，离合器压盘突然断裂，造成离合器不分离，客户没有及时停车维修，而且又连续行驶了200多km，这又造成了曲轴位置传感器、飞轮和变速器前盖等部件的损坏。曲轴位置传感器损坏后，导致起动时曲轴位置信号和凸轮轴位置信号不同步，发动机仅靠凸轮轴位置传感器信号运行，所以发动机很难起动。由于变速器前盖被磨短了约2 cm，离合器分离轴承在变速器前盖的导管上向前运动到一定位置时，就会脱离导管，出现卡在分离位置，不能自动回位的现象。